Порти Великої Одеси продовжують працювати попри зменшення заходів суден. Водночас Україна обговорює з Румунією можливість збільшення спроможності дунайських портів.
Про це повідомив перший заступник міністра з відновлення, інфраструктури та транспорту Сергій Деркач у коментарі «Укрінформу».
«Ми не зупиняємо порти. Є судна, які все одно заходять, є судна, які виходять. Зараз зменшена їхня кількість, але ми сподіваємося, що заходи відновляться. Також працюють порти Дунаю. Ми співпрацюємо з Румунією для того, щоб активізувати роботу щодо збільшення їхньої спроможності, як було у 2022 та 2023 роках, коли у нас були труднощі з морською логістикою. І тоді порти Дунаю закривали всі процеси», — сказав Деркач.
Крім того, за його словами, є можливість і спроможності для здійснення експортно-імпортних операцій залізницею та автотранспортом. Зокрема, «Укрзалізниця» намагається якнайшвидше повернути до роботи пошкоджені локомотиви. І у більшості випадків це їй вдається.
«Станом на сьогодні ми не вбачаємо кризи. Президент проводив спеціальну нараду щодо питання, як надалі рухатися саме із забезпеченням роботи морського коридору. Тому, я думаю, це питання точно на порядку денному перших осіб держави, всі про це знають і точно будуть вирішувати усіма методами», — зазначив перший заступник міністра.
Щодо скорочення експорту зернових Деркач зауважив, що наразі вивозять здебільшого минулорічні запаси, які накопичилися з різних причин.
«Тобто аграрії можуть чекати і вміють чекати. Треба з ними говорити, наскільки їм критично зараз щось вивозити. Ми не бачимо такої необхідності вивезти прямо зараз», — додав він.

Гастровечір у Львові: від локального продукту до високої кухні

На Миколаївщині розвивають виноградник за принципами регенеративного землеробства

Україна представила харчовий експорт на SIAL Paris 2026

Агроекспорт через порти Великої Одеси зупинено, а альтернативні шляхи роблять логістичний цикл довшим і значно дорожчим, що суттєво впливає на економіку експорту. Тому більшість агрокомпаній перебудовує свої експортні стратегії.

Складна ситуація на фрахтовому ринку дунайських портів України продовжує погіршуватися.

Експорт українського зерна через румунський порт Констанца у січні – вересні 2026 року склав 1,03 млн т, що утричі більше, ніж 321 тис. т, перевантажених за перші дев'ять місяців минулого року.

Ф'ючерси на пшеницю нівелювали премію за ризик у Чорноморському регіоні, яка сформувалася після того, як росія та Україна у липні посилили взаємні атаки.

Суднам, які перевозять рослинну олію, вже почали надавати пріоритет у Сулінському каналі.

АТ «Укрзалізниця» від сьогодні, 26 жовтня, обмежила відправлення вантажів, зокрема аграрних, до Угорщини та Польщі.

Торгове судно під прапором Коморських островів сьогодні, 23 жовтня, було атаковано у Чорному морі за 13 морських миль від румунського порту Констанца.

Компанія Dragon Capital прогнозує 2 роки падіння валового внутрішнього продукту (ВВП) України.

Повноцінної альтернативи морським шляхам через порти Великої Одеси для забезпечення експортного потенціалу України наразі немає. Водночас держава працює над створенням умов для розвитку приватного флоту та безпечної роботи бізнесу.

Ворог цієї ночі знову атакував логістичну інфраструктуру України — під ударом опинилася залізниця та портові об’єкти.