Повноцінної альтернативи морським шляхам через порти Великої Одеси для забезпечення експортного потенціалу України наразі немає. Водночас держава працює над створенням умов для розвитку приватного флоту та безпечної роботи бізнесу.
Про це заявив заступник міністра розвитку громад та територій України Андрій Кашуба під час LFМ 2026.
За його словами, через посилення російських обстрілів портової інфраструктури та суден, які прямують морським коридором, функціонування водної логістики суттєво ускладнилося. Водночас саме морські порти залишаються ключовим шляхом для вивезення основної частини аграрного експорту.
Кашуба зазначив, що держава та бізнес регулярно працюють над логістичними питаннями, зокрема в межах аграрного штабу та штабу із забезпечення морського коридору. Йдеться про пошук тимчасових альтернативних маршрутів, розвиток залізничної логістики та вирішення проблем із дунайським напрямком.
Окремо під час дискусії порушили питання можливого спільного придбання державою та бізнесом суден для роботи в Чорному морі. Кашуба повідомив, що це питання вже опрацьовували спільно з Міністерством аграрної політики та продовольства.
«Ми, як державний сектор, маємо здебільшого не оперувати державним флотом. Ми маємо створити належні умови для того, щоб бізнес міг і купувати нові судна, і працювати на лініях», — зазначив він.
За словами заступника міністра, основним чинником для розвитку морських перевезень залишається безпека. Водночас інфраструктурно Україна готова забезпечувати роботу приватного та державного секторів.
Єлизавета Котенко, AgroPortal.ua

Арпаджик із Криничного: як у селі зберігають традицію вирощування цибулі-сіянки

Підземна ферма: у Великій Британії вирощують салат на глибині понад 1 км

На Волині виноградар створив «Маленький Крим» із 50 сортів винограду

«Укрзалізниця» вважає реалістичною оцінку потенційної пропускної спроможності залізничного маршруту через Молдову для експорту зерна на рівні 4,5 млн т на рік.

Компанія DP World розпочала діалог з Європейською комісією щодо роботи порту Констанца, для чого збирає фактичні дані ринку від українських експедиторів.

Проблема зупинки відвантаження українського зерна з морських портів виходить далеко за межі експорту і може вплинути на весь виробничий цикл урожаю 2027 року.

Припортовий зерновий складський комплекс у м. Ізмаїл (Одеська обл.) виставили на продаж.

Уряд найближчим часом розширить програми підтримки роздрібних торговельних мереж, які постраждали від російських атак.

Швейцарія дозволила обмежене вилучення з обов’язкових стратегічних запасів білкових кормів через перебої з постачанням, спричинені надзвичайно низьким рівнем води у Рейні та Дунаї, а також дефіцитом грубих кормів через посуху.

Зайти у сегмент крафтового виробництва морозива вартує мінімум $200 тис.

Група компаній «Агрейн» об’єднує дані з понад 30 систем клієнт-банк, ERP, Cropio, GPS-моніторингу та телематики техніки в єдиному аналітичному середовищі.

Чорноморські порти заблоковані вже понад місяць. Поточні умови експорту значно ускладнені порівняно з 2022 роком, адже триває збір врожаю, склади завантажені, а ціни на зерно значно нижчі. На думку експертів, така ситуація зберігатиметься щонайменше до кінця року, тому альтернативну логістику треба налагоджувати вже зараз і надовго.

Порти Великої Одеси продовжують працювати попри зменшення заходів суден. Водночас Україна обговорює з Румунією можливість збільшення спроможності дунайських портів.