«Укрзалізниця» планує до кінця року змінити модель тарифоутворення.
Про це в інтерв’ю Forbes Ukraine заявив голова правління «Укрзалізниці» Євген Лященко.
Він розповів, що порівняно з минулим роком експорт зернових культур залізницею зріс на 43%.
«Це важливо для стабілізації економіки країни та фінансового стану компанії. Зернові, залізна та марганцева руда — це 81% наших експортних перевезень, і завдяки цьому до початку червня «Укрзалізниці» вдалося зберегти статус прибуткової компанії», — зазначив Лященко.
За його словами, у червні спостерігається інша динаміка. За п’ять місяців Україна фактично вивезла старий урожай, і обсяги перевезення зернових значно впали. Також зменшився експорт продукції металургії та залізорудної промисловості через обмеження електропостачання.
«Натомість спостерігаємо зростання обсягів перевезень позакласних — збиткових для нас — вантажів, що є викликом для фінансової стабільності компанії», — сказав Лященко.
За його словами, 2024 року планується не підвищення вантажних тарифів, а їхня гармонізація. Це передбачає повну зміну моделі розрахунків. Серед пропозицій: запровадження єдиного тарифу на порожні вагони та поділ перевезень за класами залежно від технології, а не від особливостей продукту або бізнесу, який замовляє вагони.
Лященко наголосив, що гармонізація тарифів може принести компанії додаткові 3-4 млрд грн до кінця року залежно від терміну затвердження урядом.
«Для бізнесу витрати можуть зрости приблизно на 7%», — додав він.

На Kyiv Food and Wine Festival сировари продали 1,5 тони сиру

У США відроджують старі сорти яблук на тлі домінування кількох популярних різновидів

На Вінниччині вирощують декоративні гарбузи для геловінського декору

НАТО направить до Чорного моря додаткові морські патрульні літаки, радарні системи та безпілотники.

Європейська комісія схвалила придбання спільного контролю над Baltic Grain Terminal (BTZ) у польському порту Гдиня компаніями Bunge Global SA та CM Holding A/V.

За оперативними даними самої Укрзалізниці на 7 жовтня 2026 року, у напрямку прикордонних переходів перебувало 19 273 вагони. Середньодобова передача через кордон становила лише 1 752 вагони за планової максимальної можливості 3 482.

Перевізники відмовляються везти товари групи 1-24 згідно з УКТЗЕД (продукція сільського господарства, тваринництва та харчової промисловості), адже це для них дорого та довго. Оптимізація процесів перетину кордону з Польщею та спрощені умови для транзиту могли би полегшити ситуацію.

Ключовими питаннями для переробників олійних є ефективна логістика та пошук сегментів із вищою маржинальністю. Практичними кейсами та своїми оцінками перспектив функціонування логістики олійного ринку та виробництва преміальної органічної продукції в межах конференції Fat & Oil Industry 2026 поділяться представники компанії UKROLIYA.

Для агровиробників важливими є вагові норми для вантажних автомобілів у 40 т на дорогах місцевого значення. Їм важливо довозити продукцію від елеваторів до виробництв або на заводи важким транспортом без перевантажень.

«Український клуб аграрного бізнесу» (УКАБ) закликає забезпечити рівний доступ до послуг перестановки вагонів на європейську колію 1435 мм.

На початку жовтня середньодобова передача зернових вагонів через західні залізничні прикордонні переходи України зросла на 56 одиниць порівняно з вереснем. Найбільше вагонів прямує до Польщі.

Кабінет Міністрів України скасував вимогу щодо обов'язкового річного стажу для отримання водійських прав на керування авто з причепом.

Україна та Румунія домовилися зберегти щодобову передачу шести пар поїздів до порту Констанца. Для збільшення перевезень до 10 пар румунська сторона пришвидшить ремонт залізничної та припортової інфраструктури.