Міністерство розвитку громад та територій планує обговорити з представниками Єврокомісії та Польщі питання встановлення для українських перевізників необґрунтованих штрафів з боку польської сторони.
Про це розповів під час зустрічі з перевізниками заступник міністра Сергій Деркач, повідомляє пресслужба Міністерства розвитку.
«Ми реагуємо на питання, які порушує наш бізнес. Наразі найбільшим викликом є фунціонування польської цифрової системи SENT/RMPD, де зобов’язані реєструватись усі автомобільні перевізники, що везуть товари територією Польщі. Ми не ставимо під сумнів потребу реєструватись у системі, але багато питань потребують вирішення та врегулювання, зокрема непомірно високі штрафи за технічні помилки чи відсутність кілька хвилин GPS-сигналу», — наголосив Деркач.
Міністерство та профільні асоціації вже отримали десятки звернень перевізників щодо необґрунтованих штрафів з боку польських відповідних органів. Усі випадки накладення штрафів аналізуються та передаються Європейській комісії та польській стороні для реагування та вжиття заходів.
Найближчим часом планується зустріч із представниками Європейської комісії та польською стороною. Міністерство налаштоване працювати як із польськими партнерами, так і з міжнародними організаціями, щоб забезпечити справедливі умови для українського бізнесу.
Раніше Сергій Деркач повідомляв у Facebook про цю проблему.
«Наразі, як інформують перевізники, штрафи накладаються за дрібні технічні помилки. Наприклад, відсутність розділового знаку. Також санкції застосовуються за відсутність GPS-сигналу протягом кількох сотень метрів дороги. Йдеться про штрафи максимального розміру — 12 тис. злотих, тобто близько 120 тис. грн», — уточнив він.

У США відроджують старі сорти яблук на тлі домінування кількох популярних різновидів

На Вінниччині вирощують декоративні гарбузи для геловінського декору

Паста з нуту й сочевиці: як працює один із найбільших у світі заводів з переробки бобових

Президент України Володимир Зеленський звернувся до сусідів — Польщі, Румунії, Словаччини та Угорщини — з проханням дозволити транзит українських зернових вантажів через блокаду Чорного моря.

За оперативними даними самої Укрзалізниці на 7 жовтня 2026 року, у напрямку прикордонних переходів перебувало 19 273 вагони. Середньодобова передача через кордон становила лише 1 752 вагони за планової максимальної можливості 3 482.

Перевізники відмовляються везти товари групи 1-24 згідно з УКТЗЕД (продукція сільського господарства, тваринництва та харчової промисловості), адже це для них дорого та довго. Оптимізація процесів перетину кордону з Польщею та спрощені умови для транзиту могли би полегшити ситуацію.

Для агровиробників важливими є вагові норми для вантажних автомобілів у 40 т на дорогах місцевого значення. Їм важливо довозити продукцію від елеваторів до виробництв або на заводи важким транспортом без перевантажень.

Посли країн НАТО зберуться на засідання наступного тижня через інциденти, що сталися останніми днями із суднами у Чорному морі поблизу Румунії та Болгарії.

На початку жовтня середньодобова передача зернових вагонів через західні залізничні прикордонні переходи України зросла на 56 одиниць порівняно з вереснем. Найбільше вагонів прямує до Польщі.

Кабінет Міністрів України скасував вимогу щодо обов'язкового річного стажу для отримання водійських прав на керування авто з причепом.

Польща та Румунія заявили, що більше не мають можливості збільшувати обсяги транзиту українського зерна до Європи в умовах блокади експорту через порти Чорного моря.

Повноцінної альтернативи морським шляхам через порти Великої Одеси для забезпечення експортного потенціалу України наразі немає. Водночас держава працює над створенням умов для розвитку приватного флоту та безпечної роботи бізнесу.

Порти Великої Одеси продовжують працювати попри зменшення заходів суден. Водночас Україна обговорює з Румунією можливість збільшення спроможності дунайських портів.