Експерти та учасники ринку пального сумніваються, що посівна здатна стати причиною здорожчання пального.
Через диверсифікацію постачань та високу конкурентність ринку ціна залежатиме більше від котирувань нафтопродуктів у ЄС, а також курсу національної валюти, пише Delo.ua.
«Сезонний фактор посівної останніми роками не працює. Фантомні болі від посівної у нас на ринку пов’язані з ситуацією, яка склалася ще в 90-х, коли на ринку були лише вітчизняні нафтопереробні заводи, котрі не могли забезпечити внутрішній ринок у повному обсязі. Тоді дійсно були дефіцити та зростання цін на пальне. А коли ринок відкрили для імпорту, то ця проблема зникла», — розповів директор консалтингової групи «А-95» Сергій Куюн.
Експерт зазначає, що раніше багато трейдерів завозили в країну великі обсяги пального саме під посівну. Проте через слабкий попит вони не могли його одразу реалізувати, тому були змушені продавати за нижчими цінами, що знижувало їх загалом на ринку.
«Єдиним фактором, який може вплинути на постачання пального, є блокування польського кордону. Тому що тоді в нас залишаються тільки південні порти та південні кордони, а західні кордони будуть заблоковані. Це дещо погіршить ситуацію, але не критично», — вважає директор з маркетингу мережі АЗС «БРСМ-Нафта» Олександр Мельничук.
За словами аналітика консалтингової компанії «НафтоРинок» Олександра Сіренка, з листопада 2023 року більша частина дизпалива в Україну надходить з Румунії та Молдови. Також досить багато палива постачається через дунайські порти, тому передумов для дефіциту та різкого зростання цін немає.
Водночас засновник ГК «Прайм» Дмитро Льоушкін зазначив, що трейдери цього року підготувалися до високого сезону споживання краще, ніж торік, докупивши транспорт і пропрацювавши нові логістичні канали. За його словами, зараз потенційна спроможність трейдерів із постачань палива в країну є вдвічі більшою за потреби аграріїв для посівної.

Святослав Вакарчук заспівав для аграріїв в полі під час жнив

UCAB FOOTBALL CUP 2026. Літні ігри

Кермо, поле і TikTok: як 18-річна студентка працює трактористкою

На Рівненщині 16 агропідприємств отримають часткову компенсацію вартості дизельного палива на загальну суму понад 1,4 млн грн.

Аналітики підрахували, що на виробництво основних круп’яних культур (овес, гречка та просо), а також на паливо, добрива, насіння, оплату праці та послуг витрати складають менше 50%.

У Групі АГРОТРЕЙД підтверджують, що подорожчання пального вплине на рентабельність, адже під час формування бюджету закладалися зовсім інші ціни, і ніхто не міг передбачити такий розвиток подій.

За останній рік біоетанольна галузь України продемонструвала стрімке нарощування виробничих потужностей — більш ніж у 2,5 раза, або на 160%. За даними Української асоціації виробників біоетанолу, наразі у країні працюють 10 із 17 ліцензованих виробників біоетанолу. Поточний обсяг виробництва становить 180-200 тис. т на рік, але наявні потужності дозволяють збільшити його вдвічі.

Понад 85% дизельного пального в аграрному секторі використовується безпосередньо під час польових робіт, третина з них — під час жнив.

Вартість пального в Україні продовжує змінюватися: середня ціна дизеля наближається до позначки 90 грн/л.

Для експорту сировини на європейський ринок біопалива українським виробникам необхідно підтвердити відповідність вимогам ЄС, отримавши одну з визнаних Європейською комісією схем сертифікації — ISCC, RED-cert, KZR або 2BSvs.

Масове підвищення цін на АЗС відбулось сьогодні, 20 липня 2026 року. Подорожчання триватиме.

Біоетанол — це величезний потенціал для експорту і глибокої переробки. Але без якісної гармонізованої регуляторної політики Україна ризикує залишитися осторонь глобальної компетенції.

Якість пального, надійність постачання та спеціальні умови фінансування — три ключові фактори, які сьогодні визначають вибір постачальника для бізнесу. Саме на них робить ставку UPG — одна з найбільших паливних компаній України.