порти

Риторика росії щодо продовження «зернової угоди» на 60 днів призводить до правової колізії. Як наслідок такої ситуації — вже через місяць буде мало судовласників, які готові відправляти свій флот у порти Великої Одеси. Отже, фрахт подорожчає, це буде тиснути на ціни, і закупівлі трейдерів будуть суттєво скорочені.

Караван із шести суховантажів підійшов вранці 19 березня до одеського узбережжя, щоб стати під завантаження українською агропромисловою продукцією. Це стало можливим завдяки продовженню вчора в Стамбулі «зернової ініціативи» ще на 120 діб.

В Організації Об'єднаних Націй підтвердили, що Чорноморську зернову ініціативу, підписану в Стамбулі 22 липня 2022 року, продовжено.

У лютому на вхід до портів Великої Одеси під завантаження українською агропродукцією Спільним координаційним центром (СКЦ) у Стамбулі було проінспектовано тільки 71 судно. Це на 17 суден менше, ніж у січні.

Іспанський експортер, компанія Cereales y Harinas Garsan, S.L., директором якої є Мануель Алькарас, працює на ринку України вже 8 років і 30 років — у агросекторі. Не виключенням став і минулий рік: експорт з України не зупинявся навіть у березні 2022-го.

Квоти на проходження суден у межах «зернової ініціативи» розподілятимуть за певними критеріями.

Кількість суден, що прибувають до українських портів, за час роботи зернового коридору зменшилась у середньому з 6 до 2,8 суден на день.

Нещодавно від послуг Групи компаній «Прометей» відмовився закордонний покупець. Таким чином, компанія втратила контракт на постачання великої партії агропродукції, укладений з іноземним партнером.

Група компаній Sunolta інвестувала у придбання технологічних потужностей з перевалки зернових культур на експорт у терміналі, що знаходиться на території Одеського морського торговельного порту.

Онлайн-аукціон з приватизації єдиного майнового комплексу ДП «Білгород-Дністровський морський торговельний порт» відбувся сьогодні, 13 березня.

АТ «Укрзалізниця» з 13 по 17 березня ввела конвенцію на транспортування зернових вантажів до станції Ізмаїл.

Українська зернова асоціація звернулася до уряду з проханням сформувати рейдові перевалки всім морським портам дунайського регіону.

Наразі немає підвищеного попиту на вагони, у вересні 2022 року ціна становила 12 тис. грн/доба, зараз — 1800 грн/доба.

Зустріч у Женеві щодо зернового коридору відбудеться в понеділок, 13 березня. Україна та весь цивілізований світ, зокрема і учасники-підписанти зернового меморандуму, розуміють, наскільки важливо продовжити безперебійне постачання зерна з України.

Електронна черга в портах на відправку зерновим коридором знаходиться в руках нечесних чиновників та їхніх спільників. Вже підготовлена заява на ім'я Генерального прокурора України з проханням відреагувати на ситуацію, що склалася в портах.

Колектив ДП «МТП «Южний» у лютому 2023 року обробив 56 тис. т вантажів.

Аукціон з приватизації «Білгород-Дністровського морського торговельного порту», призначений на 3 березня, не відбувся.

Електронна черга на завантаження, зовні публічна, приховує друге дно. Для того, щоб потрапити до неї, необхідно заплатити. Тоді як простій суден дуже дорого коштує зернотрейдерам.

В умовах гальмування росіянами інспекцій суден у межах Чорноморської зернової ініціативи та загроз односторонньої відмови рф від виконання угоди, Дунайський регіон залишається єдиним стабільним шляхом для експорту агропродукції з України та, як наслідок, важливим елементом забезпечення світової продовольчої безпеки.

Миколаївські порти потребують запровадження спеціального тарифу на залізничні перевезення.