Електронна черга на завантаження, зовні публічна, приховує друге дно. Для того, щоб потрапити до неї, необхідно заплатити. Тоді як простій суден дуже дорого коштує зернотрейдерам.
Про це повідомляє один із керівників Групи компаній «Прометей» Сергій Ольховський.
«Наші суховантажі багато днів перебувають у списках очікування на завантаження. Окрім затримок з боку інспекторів із РФ на Босфорі, ми спостерігаємо ситуацію, коли судна, які прибули після нашого, заплановані під завантаження перед нами. Тобто вочевидь відбувається ручне управління процесом.
Так, на завантаження з терміналу Транссервіс-2008 у порту «Чорноморськ» заплановані судна SANITA S, ASL ILEANA, EUROSUN та NADA, які прийшли до Стамбула набагато пізніше нашого судна MAGNUM.
Також до нас дійшли чутки, що за хабарі, які становлять 2-4 у.о. з тонни продукції, посадові особи цього терміналу пропонують «посприяти» з першочерговим поданням документів для внесення в електронну систему і проведенням судна через комісію JCC», — розповідає Сергій Ольховський.
На його думку, фактичне завантаження в портах через даний термінал не має нічого спільного з електронним обліком, і цілком очевидно, що питання «вирішені» в обхід системи.
Керівництво ГК «Прометей» публічно звертається до центральних органів влади та АМПУ звернути найпильнішу увагу на такий стан справ.
Компанія «Прометей» не має наміру йти на незаконні угоди, тому відкрито заявляє про непрозору ситуацію на припортовому терміналі Транссервіс-2008, який обслуговує проходження зернового коридору. Нечесні особи мають бути виявлені та засуджені до реальних термінів покарання, їм не місце у європейському майбутньому, якого прагне наша країна!
«Оскільки ми хочемо жити та розвивати Україну, ми змушені боротися з цією гниллю. Не позбувшись її, ми не потрапимо на цивілізований ринок», — впевнений зернотрейдер.

Понад 300 сортів винограду вирощує родина медиків на Вінниччині

Борошномели та пекарі випустили книгу про український хліб

Зміна торговельних потоків: які можливості має український виробник

Безпілотники атакували два торговельні судна в економічній зоні Болгарії у Чорному морі. Один із кораблів затонув, екіпаж пропав без вісти.

Фрахтові ставки на перевезення костерами з українських дунайських портів зросли через збільшення часу очікування проходження Сулінського каналу. Після закриття через негоду 26 вересня канал відновив роботу 3 жовтня, однак наразі лише для суден, що прямують на вихід.

Україна у вересні 2026 року експортувала 3,04 млн т агропродукції, що на 41,5% більше, ніж у серпні.

Безпілотник влучив сьогодні, 5 жовтня, у турецьке судно Royad Mammadov, яке перевозило зерно у Чорному морі поблизу румунського узбережжя.

Польща та Румунія заявили, що більше не мають можливості збільшувати обсяги транзиту українського зерна до Європи в умовах блокади експорту через порти Чорного моря.

За підсумками вересня було експортовано 2,4 млн т агропродукції, що становить 46% від потреби. З них зернових 1,4 млн т — це 38% від потенційно необхідного експорту.

Наприкінці вересня Українсько бобово-соєва асоціація (УБСА) зібрала представників агробізнесу та міжнародної торгівлі з 30 країн світу у Мерсіні в Туреччинні на AgroFoodSummit 2026.

ТОВ «МІНЕРАЛІС», що входить до групи компаній Prometey, у 2022 році заявило до відшкодування 41 млн грн ПДВ. Податкова відмовила, і компанія звернулася до суду.

Елеватор агрохолдингу Prometey у Миколаєві зазнав значних руйнувань унаслідок атаки російського реактивного дрона 9 вересня.

Елеватор «Лебедин» на Сумщині, що входить до агрохолдингу Prometey, зазнав значних руйнувань унаслідок атаки російських безпілотників.