морські перевезення

Фрахтовий ринок Чорноморського регіону входить у вересень із тенденцією до зростання.

Китайський контейнеровоз з червня уже чотири рази заходив до Севастополя у тимчасово окупованому Криму, і росія відправляла товари у контейнерах із цього порту на експорт.

Фрахтовий ринок Чорного моря отримав підтримку завдяки надходженню нових заявок на відправлення вантажів на кінець серпня – першу половину вересня.

Фрахтові ставки на перевезення зерна з України стабілізувалися після зростання в першій декаді серпня.

Обсяг твердих вантажних заявок із початком другого місяця зернового сезону залишається недостатнім для забезпечення сталого відновлення ринку в Чорноморському та Середземноморському регіонах.

Сільгоспвиробники повинні мати кілька шляхів і напрямів реалізації вирощеної продукції та не зациклюватися на одному ринку. Адже якщо цей ринок відпадає, виручка аграрія просто множиться на нуль.

Національне агентство з розшуку та менеджменту активів (АРМА) взяло в управління морське судно ANKA, яке з порушенням українського законодавства зайшло до порту тимчасово окупованого Криму.

COFCO International завершила черговий етап модернізації свого зернового терміналу в порту Констанца в Румунії.

Кількість твердих замовлень на перевезення зерна з України морськими шляхами залишається обмеженою попри те, що перший місяць сезону добігає кінця.

Чорноморський фрахтовий ринок демонструє змішану картину в середині липня.

В Українській зерновій асоціації очікують, що перевезення зерна залізницею не буде дорогим. Ціни на вагони будуть стабільними, вагонів наразі 28 тисяч, і це дуже багато. Тож Україна запросто може перевезти прогнозовані 50 млн т, що не створить жодних проблем.

Баржовий ринок стикається з труднощами навігації на річці Дунай через зниження рівня води та обмеження осадки, викликані спекотною погодою.

Фрахтувальникам стає дедалі складніше зафіксувати тоннаж за своїми пропозиціями. Кількість замовлень на перевезення вантажів на ринку зросла, що спонукає судновласників озвучувати вищі ставки, збільшуючи розрив між уомвами сторін.

Українським морським коридором з початку роботи пройшло майже 5 тисяч суден.

Ринок фрахту залишається несприятливим для судновласників, які працюють у Чорноморсько-Середземноморському регіоні.

ДП «Адміністрація морських портів України» розпочало тестовий запуск морського модуля системи DocPort, аналога Єдиного морського вікна (Maritime Single Window), у морському порту «Південний».

Певне падіння обсягів перевалки зернових вантажів спостерігається у морських портах України.

Туреччина з 1 липня 2025 року вчетверте за два роки підвищить збір за прохід суден через Босфор і Дарданелли — цього разу на 15%, до $5,83 за нетто-тонну.

Ринок Чорного моря залишається млявим для судновласників у другій половині червня через збереження надлишкової пропозиції тоннажу порівняно з обсягом вантажів.

Туреччина з наступного місяця підвищує вартість проходу через протоки Босфор та Дарданелли.