морські перевезення

Судновласники на фрахтовому ринку Чорного моря продовжують твердо відстоювати свої позиції, намагаючись уникати подальшого зниження ставок попри обмежений попит на тоннаж.

Фрахтовий ринок Чорного моря на початку літа залишається складним для судновласників через обмежену кількість заявок на вантажі.

«Білгород-Дністровський морський порт» підписав меморандум з APM Terminals Poti (підрозділ компанії Maersk).

Суттєвих змін не спостерігається наприкінці весни на фрахтовому ринку Чорного моря.

Україна, Румунія та Європейська комісія посилять співпрацю в Дунайському регіоні для розвитку транспортної інфраструктури.

ДП «Адміністрація морських портів України» (АМПУ) за підсумками 2024 року посіло друге місце серед державних компаній України за обсягом чистого прибутку, який становить 2,7 млрд грн.

Ситуація для судновласників на фрахтовому ринку Чорного моря залишається складною і цього тижня ще більше погіршилася через подальше сповільнення експорту зерна з України.

Морські порти України у квітні 2025 року обробили 6 млн т вантажів попри зростання кількості обстрілів, складну логістику та зниження виробництва.

На ринку Чорного моря станом на середину травня фрахтувальники продовжують тиснути на зниження ставок, однак судновласники твердо відстоюють свої позиції й тримають ставки стабільними.

Світова аграрна карта зазнає трансформацій, і український агросектор — в епіцентрі цих змін. Кліматична криза, війна, нові регуляторні вимоги ЄС, торгові обмеження — саме ці виклики сьогодні формують нову реальність, у якій агробізнес змушений заново шукати маржинальність.

Порти «Великої Одеси» від початку функціонування українського морського коридору обробили 120 млн т вантажів, з яких 76 млн т — аграрна продукція.

Відновлення поромного сполучення між Україною та Грузією у перспективі мало б розширити логістичний арсенал українських експортерів. Адже воно могло б скоротити «плече» до країн Середньої Азії та Кавказу, з якими в українських товаровиробників до початку повномасштабного вторгнення вибудувались доволі тісні стосунки.

Cитуація на фрахтовому ринку Чорного моря суттєво не змінилася після великодніх свят.

Морська інфраструктура й оновлення флоту України потребують десятків мільйонів євро інвестицій.

659 суднозаходів було здійснено протягом січня – березня 2025 року до трьох портів Одещини, задіяних у роботі морського коридору.

Ринок фрахту поточного тижня не зазнав суттєвих змін і загалом залишається депресивним для всіх судновласників, які працюють у Чорному морі.

Українські порти за перший квартал 2025 року обробили 23 млн т вантажів, що на 4,8 млн т менше, ніж у січні – березні 2024 року (27,8 млн т).

Позитивних зрушень для судновласників, які працюють у Чорному морі, з наближенням середини квітня не спостерігається.

Європейська Бізнес Асоціація (ЄБА) звернулась до уряду із пропозицією відновити роботу Миколаївського порту, а також запровадити додаткові заходи для гарантування безпеки морської інфраструктури України та безперешкодного судноплавства в Чорному морі.

Україна у січні – лютому 2025 року відвантажила на експорт 226 тис. т зерна через румунський порт Констанца, що суттєво нижче показника аналогічного періоду минулого року (1,33 млн т).