морські перевезення

Ставки фрахту на перевезення зернових з України наприкінці жовтня є стабільними на всіх маршрутах і для всіх типів суден.

Активність на ринку морського фрахту відновилась після короткого перепочинку минулого тижня.

Середина жовтня принесла ринку морського фрахту невеликий перепочинок.

Українським морським коридором доставлені вже 90 млн т зерна у 55 країн світу.

Порти Великої Одеси з початку роботи українського морського коридору в серпні 2023 року перевалили понад 146,5 млн т вантажів і обробили 5 596 суден. З них Одеський порт — 1 528 суден.

Фрахтувальники у першій декаді жовтня стикаються з гострим дефіцитом коастерного тоннажу, особливо в сегменті дедвейтом 7-12 тис. т.

Фрахтовий ринок Чорного моря входить у жовтень із тенденцією до зростання у сегментах хендісайзів і коастерів.

Морські порти України за 8 місяців роботи (січень – серпень) 2025 року обробили 134 191 TEU — це на 3,3% більше річного показника 2024 року і є найвищим показником від початку повномасштабної війни.

Окупанти планують відкрити у Маріупольському порту морський пункт пропуску через «державний кордон рф».

Ринок великотоннажного флоту в Чорному морі станом на середину вересня продовжує отримувати підтримку завдяки новим замовленням на відправлення зерна.

Власники суден хендісайз цього тижня продовжують користуватися сприятливою ситуацією на тлі стабільного потоку зернових з України та обмеженої доступності відповідного тоннажу на спотові дати в регіонах Чорного та Середземного морів.

Фрахтовий ринок Чорноморського регіону входить у вересень із тенденцією до зростання.

Китайський контейнеровоз з червня уже чотири рази заходив до Севастополя у тимчасово окупованому Криму, і росія відправляла товари у контейнерах із цього порту на експорт.

Фрахтовий ринок Чорного моря отримав підтримку завдяки надходженню нових заявок на відправлення вантажів на кінець серпня – першу половину вересня.

Фрахтові ставки на перевезення зерна з України стабілізувалися після зростання в першій декаді серпня.

Обсяг твердих вантажних заявок із початком другого місяця зернового сезону залишається недостатнім для забезпечення сталого відновлення ринку в Чорноморському та Середземноморському регіонах.

Сільгоспвиробники повинні мати кілька шляхів і напрямів реалізації вирощеної продукції та не зациклюватися на одному ринку. Адже якщо цей ринок відпадає, виручка аграрія просто множиться на нуль.

Національне агентство з розшуку та менеджменту активів (АРМА) взяло в управління морське судно ANKA, яке з порушенням українського законодавства зайшло до порту тимчасово окупованого Криму.

COFCO International завершила черговий етап модернізації свого зернового терміналу в порту Констанца в Румунії.

Кількість твердих замовлень на перевезення зерна з України морськими шляхами залишається обмеженою попри те, що перший місяць сезону добігає кінця.