морські перевезення

Чорноморський фрахтовий ринок демонструє змішану картину в середині липня.

В Українській зерновій асоціації очікують, що перевезення зерна залізницею не буде дорогим. Ціни на вагони будуть стабільними, вагонів наразі 28 тисяч, і це дуже багато. Тож Україна запросто може перевезти прогнозовані 50 млн т, що не створить жодних проблем.

Баржовий ринок стикається з труднощами навігації на річці Дунай через зниження рівня води та обмеження осадки, викликані спекотною погодою.

Фрахтувальникам стає дедалі складніше зафіксувати тоннаж за своїми пропозиціями. Кількість замовлень на перевезення вантажів на ринку зросла, що спонукає судновласників озвучувати вищі ставки, збільшуючи розрив між уомвами сторін.

Українським морським коридором з початку роботи пройшло майже 5 тисяч суден.

Ринок фрахту залишається несприятливим для судновласників, які працюють у Чорноморсько-Середземноморському регіоні.

ДП «Адміністрація морських портів України» розпочало тестовий запуск морського модуля системи DocPort, аналога Єдиного морського вікна (Maritime Single Window), у морському порту «Південний».

Певне падіння обсягів перевалки зернових вантажів спостерігається у морських портах України.

Туреччина з 1 липня 2025 року вчетверте за два роки підвищить збір за прохід суден через Босфор і Дарданелли — цього разу на 15%, до $5,83 за нетто-тонну.

Ринок Чорного моря залишається млявим для судновласників у другій половині червня через збереження надлишкової пропозиції тоннажу порівняно з обсягом вантажів.

Туреччина з наступного місяця підвищує вартість проходу через протоки Босфор та Дарданелли.

Судновласники на фрахтовому ринку Чорного моря продовжують твердо відстоювати свої позиції, намагаючись уникати подальшого зниження ставок попри обмежений попит на тоннаж.

Фрахтовий ринок Чорного моря на початку літа залишається складним для судновласників через обмежену кількість заявок на вантажі.

«Білгород-Дністровський морський порт» підписав меморандум з APM Terminals Poti (підрозділ компанії Maersk).

Суттєвих змін не спостерігається наприкінці весни на фрахтовому ринку Чорного моря.

Україна, Румунія та Європейська комісія посилять співпрацю в Дунайському регіоні для розвитку транспортної інфраструктури.

ДП «Адміністрація морських портів України» (АМПУ) за підсумками 2024 року посіло друге місце серед державних компаній України за обсягом чистого прибутку, який становить 2,7 млрд грн.

Ситуація для судновласників на фрахтовому ринку Чорного моря залишається складною і цього тижня ще більше погіршилася через подальше сповільнення експорту зерна з України.

Морські порти України у квітні 2025 року обробили 6 млн т вантажів попри зростання кількості обстрілів, складну логістику та зниження виробництва.

На ринку Чорного моря станом на середину травня фрахтувальники продовжують тиснути на зниження ставок, однак судновласники твердо відстоюють свої позиції й тримають ставки стабільними.