Морський фрахт за перевезення українського зерна залишається стабільним попри нещодавні занепокоєння, викликані атаками на танкери в Чорноморському регіоні.
Про це повідомляє ASAP Agri у Telegram.
«Незважаючи на розмови про підвищення страхових премій для суден, що працюють у Чорному морі, власники суден для перевезення сухих вантажів, що працюють на маршрутах з України, платять ті ж суми, що й раніше», — зазначають аналітики.
Ринок каботажних суден залишається стабільним: власники суден тримаються твердо, тоді як фрахтувальники намагаються забезпечити тоннаж для спотових дат.
Сегмент суден типу хендісайз перебуває в стані зниження: власники суден погоджуються на рівні, близькі до пропозицій фрахтувальників, для рейсів у другій половині грудня. Фрахт за перевезення кукурудзи до ECI залишається стабільним, тоді як на інших маршрутах спостерігається зниження.
«Сегмент панамаксів виглядає стабільним, з помірною активністю перевезень з України», — резюмують фахівці.

В Україні представили колекційний альманах про український хліб

У НУБіП відкрили інноваційний навчальний центр HORSCH

Арпаджик із Криничного: як у селі зберігають традицію вирощування цибулі-сіянки

Активізація збору кукурудзи в Україні спричинить додаткове навантаження на логістику.

Уряд Молдови розглядає можливість збереження обмежень на імпорт українського зерна, але остаточне рішення буде прийнято після оцінки фінансових показників.

Класичний страховий ринок не здатний самостійно покрити втрати українських підприємств під час війни через масштаб руйнувань, тому для їх компенсації потрібне залучення державних коштів і допомога міжнародних партнерів.

Експорт кукурудзи з Аргентини у серпні – вересні досягне рекордного рівня у 10 млн т, оскільки покупці шукають альтернативу українському зерну, постачання якого скоротилось через воєнні дії у Чорному морі.

Ситуація із зерновим експортом у Чорноморському регіоні перейшла в нову фазу, коли ризики виконання контрактів стають важливішими за ціну та якість зерна.

Повноцінної альтернативи морським шляхам через порти Великої Одеси для забезпечення експортного потенціалу України наразі немає. Водночас держава працює над створенням умов для розвитку приватного флоту та безпечної роботи бізнесу.

Автомобільні пункти пропуску в серпні поточного року забезпечили експорт 325 тис. т агропродукції. Це на 12,4% більше, ніж у липні (289,2 тис. т), і на 23,7% перевищує обсяги аналогічного місяця минулого року.

Україні для стабільного експорту необхідно не лише вирішити проблеми альтернативної логістики, а й надати судновласникам надійні гарантії безпеки через механізми страхування.

Проблема зупинки відвантаження українського зерна з морських портів виходить далеко за межі експорту і може вплинути на весь виробничий цикл урожаю 2027 року.