Компанія Ukrferry відновлює поромне сполучення «Чорноморськ – Батумі», яке було зупинено на початку повномасштабного вторгнення.
Згідно з розкладом, перший рейс із Чорноморська заплановано на 2 липня. Час у дорозі — близько 60 годин, повідомляє Liga.net.
На маршруті курсуватиме автомобільно-залізничний/пасажирський пором Kaunas, побудований 1989 року в Німеччині. Знаходиться під класифікаційним наглядом Lloyd, вказано на сайті Ukrferry.
Дві вантажні палуби можуть одночасно приймати на борт 49 універсальних залізничних вагонів та 50 великовантажних автомобілів TIR.
Пором має 250 пасажирських місць у каютах люкс, напівлюкс, дво- та тримісних каютах з усіма вигодами. До послуг пасажирів — ресторан, бар, салон відпочинку, салон з відео та супутникове ТБ, дитячий куточок.

Zinka. Побачити виробництво зсередини

Святослав Вакарчук заспівав для аграріїв в полі під час жнив

UCAB FOOTBALL CUP 2026. Літні ігри

У період розпалу жнив у портах Великої Одеси через атаки ворога по інфраструктурі та суднах повністю заблоковано експорт агропродукції. Сьогодні ситуація набагато критичніша за 2022 рік, адже зараз сільгоспвиробникам потрібні обігові кошти водночас і на посівну, і на покриття боргових зобов'язань перед банками. Але аграрії не можуть отримати перші кошти від реалізації урожаю.

Вартість логістики та обмежені експортні маршрути залишаються головними чинниками, які формуватимуть ситуацію на українському зерновому ринку найближчими місяцями. Вони визначатимуть внутрішні ціни значно більше, ніж обсяги врожаю.

Україна через посередника передала росії пропозицію про припинення атак на цивільні цілі та судна в Чорному морі.

Український фрахтовий ринок залишається складним через атаки на судна, що прямують до портів Великої Одеси. Кількість великовантажних пропозицій скоротилася, а суден, готових виконувати такі рейси, практично немає.

Унаслідок втрати найефективнішого логістичного маршруту для експорту агропродукції дорожчає логістика, зростає навантаження на виробників, а українське зерно втрачає частину своєї конкурентоспроможності на світових ринках.

Грузія відкрила ринок для українського м'яса та субпродуктів великої рогатої худоби.

Постачання волоських горіхів з України до Грузії за 11 місяців 2025 року фактично зупинилися.

«Білгород-Дністровський морський порт» підписав меморандум з Batumi International Container Terminals LLC (BICT), що управляє контейнерними та поромними терміналами порту Батумі (Грузія).

«Білгород-Дністровський морський порт» підписав меморандум з APM Terminals Poti (підрозділ компанії Maersk).

Відновлення поромного сполучення між Україною та Грузією у перспективі мало б розширити логістичний арсенал українських експортерів. Адже воно могло б скоротити «плече» до країн Середньої Азії та Кавказу, з якими в українських товаровиробників до початку повномасштабного вторгнення вибудувались доволі тісні стосунки.