Підвищення ставок фрахту на перевезення зерна та олійних коастерами та баржами з портів Дунаю продовжилось на минулому тижні, однак темпи зростання дещо сповільнився у порівнянні з тижнем раніше.
Про це повідомляє Українська зернова асоціація з посиланням на дані Atria Brokers.
Зазначається, що ризики у регіоні залишаються високими на тлі нової атаки росії, яка 16 серпня поцілила дронами в порт Рені, пошкодивши складські приміщення та техніку. Кількість доступних суден залишалась низькою, а на вході до Дунаю спостерігалось скупчення великої кількості суден.
Станом на 17 серпня 2023 р. ставки фрахту на перевезення кукурудзи коастерами 6000 т з портів Рені та Ізмаїл до Ізраїлю підвищилися на 5 $/т до 65 $/т. Ставки до східного узбережжя Італії зросли на 4 $/т до 64 $/т, до східного Середземномор’я на 1-4 $/т до 59-61 $/т, до Іспанії на 3 $/т до 73 $/т і до Криту на 2-3 $/т до 55-57 $/т.
Також спостерігалось підвищення фрахту на перевезення кукурудзи баржами до Констанци на 1 €/т до 43 €/т. Фрахт для ріпаку та ячменю підвищився на 3 €/т до 50 €/т.

200-річний млин отримав друге життя: подружжя на Вінниччині відродило родинну справу

Органічна плантація лохини як впорядкований програмний код

УКАБ Агротехнології 2026. Захід: усі козирні рішення на одному полі

Унаслідок втрати найефективнішого логістичного маршруту для експорту агропродукції дорожчає логістика, зростає навантаження на виробників, а українське зерно втрачає частину своєї конкурентоспроможності на світових ринках.

Тривають перемовини між АТ «Укрзалізниця» та ДП «Залізниця Молдови» (Calea Ferată din Moldova, CFM) щодо надання знижки на перевезення українських вантажів територією сусідньої країни. Наразі йдеться про зменшення тарифів на транзит на 50%.

Блокування портів Великої Одеси через обстріли зміщує вантажопотік на автомобільні маршрути, що перевантажує сухопутні пункти пропуску та подовжує черги на кордоні. Час очікування проїзду на перетин кордону сягає більше 6 діб.

Польські порти, залізниця й автомобільні переходи залишаються критично важливими для української логістики, однак не здатні повністю замінити глибоководні порти Великої Одеси.

Після посилення російських атак на порти Великої Одеси «Укрзалізниця» працює над розширенням альтернативних маршрутів для експорту українського зерна.

Закриття портів створить проблеми як для агропродовольчого сектору, так і для інших галузей української економіки. Це призведе до падіння ВВП, зниження доходів бюджету та загального рівня життя українців.

Українська зернова асоціація (УЗА) прогнозує врожай зернових та олійних культур у 2026 році на рівні 84,6 млн т (у червні очікувалось 83,6 млн т).

Україна у 2025/26 МР (закінчився 30 червня) експортувала 41,1 млн т зернових та олійних, що нижче попереднього сезону (46,7 млн т) і значно менше від сезону 2023/2024 (57,5 млн т зернових та олійних).

Ставки фрахту в Чорноморському регіоні минулого тижня знизились через досить широкий вибір тоннажу та різке зниження цін на бункерне паливо (приблизно на 200 $/т за два тижні на MGO в Стамбулі).