«Не говоритиму про ділків, які на цьому наживаються, але через кілька днів обов’язково будуть і прізвища. Держава від цього практично нічого не отримує. Я розумію про заробіток. Але збільшення вчетверо — це вже не ринок, а шантаж».
Через блокаду ключових українських портів у Чорному морі вартість перевалки зернових вантажів у портах річки Дунай зросла до $15 за тонну і далі дорожчатиме.
Про це заявив радник міністра внутрішніх справ Вадим Денисенко, пишуть «Порти України».
«Ціна перевалки вантажів за місяць зросла в чотири рази. Порти Ізмаїл і Рені до лютого 2022 року не користувалися високим попитом, ставка перевалки була на рівні $5-6 за тонну, вартість флоту за маршрутом до Констанци (Румунія) — $9-10 за тонну. З початком війни ціна на послуги перевалки зросла до $12 за тонну і кожні п’ять днів збільшувалася. Вартість флоту зросла в середньому втричі-вчетверо», — сказав Денисенко.
За його даними, оплату перевалки через дунайські порти після початку війни було переведено з долара на євро, і у квітні вона склала вже €15 за тонну порівняно з $5-6 за тонну в лютому. На травень вартість перевалки вже оцінюється у €20 за тонну.
«Не говоритиму про ділків, які на цьому наживаються, але через кілька днів обов’язково будуть і прізвища. Держава від цього практично нічого не отримує. Я розумію про заробіток. Але збільшення вчетверо — це вже не ринок, а шантаж».
До російського військового вторгнення Україна щомісяця експортувала до 5 млн т сільгосппродукції через порти Одеси і Миколаєва, проте зараз через їх морську блокаду з боку рф країна може щомісяця перевозити близько 500 тис. т зернових. Цей показник можна збільшити до 2-3 млн т, наростивши пропускну здатність залізничних і логістичних переходів на кордонах з країнами ЄС.

Україна представила харчовий експорт на SIAL Paris 2026

На Kyiv Food and Wine Festival сировари продали 1,5 тони сиру

У США відроджують старі сорти яблук на тлі домінування кількох популярних різновидів

Компанія Dragon Capital прогнозує 2 роки падіння валового внутрішнього продукту (ВВП) України.

Фрахтові ставки на перевезення костерами з українських дунайських портів зросли через збільшення часу очікування проходження Сулінського каналу. Після закриття через негоду 26 вересня канал відновив роботу 3 жовтня, однак наразі лише для суден, що прямують на вихід.

За підсумками вересня було експортовано 2,4 млн т агропродукції, що становить 46% від потреби. З них зернових 1,4 млн т — це 38% від потенційно необхідного експорту.

Наприкінці вересня Українсько бобово-соєва асоціація (УБСА) зібрала представників агробізнесу та міжнародної торгівлі з 30 країн світу у Мерсіні в Туреччинні на AgroFoodSummit 2026.

Експортний потенціал України поточного сезону 2026/27 МР оцінюється у 55 млн т зернових та олійних культур. Для реалізації таких обсягів потрібно експортувати 5 млн т на місяць. Без експорту через глибоководні порти навряд чи можна досягти цієї цифри, але цілком реально наблизитися до неї.

Українські порти продовжують демонструвати потужну динаміку зростання вантажообігу. За жовтень 2024 року через морські порти України пройшло 8 млн т вантажів, що на 60% більше порівняно з показником минулого року.

Через порти Великої Одеси за 11 місяців вдалось експортувати понад 60 млн т вантажу.

На початку запуску українського зернового коридору фрахтові ставки були захмарними, оскільки не кожен був готовий заходити в українські порти. Але чим більше було успішних проходів суден, тим стрімкіше знижувалася вартість фрахту. Аналітики прогнозують, що цей знижувальний тренд збережеться і надалі.

Адміністрація морських портів України приділяє багато уваги питанню розблокування портів у Миколаєві, постійно консультується з військовими та розробляє різні варіанти.

Порти України за підсумками 11 місяців 2023 року перевантажили 52,8 млн т вантажів (проти 45,6 млн т у 2022 році).