Про це розповів начальник Маріупольської філії Адміністрації морських портів України (АМПУ) Ігор Барський, передає Liga.net.
«Маріупольський порт обслуговував в середньому близько 50 суднозаходів в місяць. Це приблизно 5 судів в день. Зараз під обробкою в порту коштує шість кораблів. Можна було б говорити, що порт працює в звичному режимі, якби не тривали затримки суден. Їх зупиняють, перевіряють, ставлять в чергу. В результаті судновласники підняли вартість фрахту до $7 на тонні», — сказав він.
За його словами, з Маріуполя в порти Італії фрахт коштував $21, тепер — $ 28. А вартість фрахту з портів Чорного моря — $15. Фрахт з Маріуполя дорожче через необхідність проходження каналів і проток, а затримки збільшують його вартість ще більше. Тепер фрахт майже в два рази дорожче, в порівнянні з портами Чорного моря.
Для довідки: з 22 листопада до 1 грудня не було пропущено жодного судна в сторону українських портів. Маріупольський п орт стояв тиждень. В очікуванні входу в Азовське море в окремі дні накопичувалось більше 30 судів, які прямували в порти Маріуполя і Бердянська. 1 грудня пропустили перші три судна: один в Бердянськ, два в Маріуполь. Після цього потроху почали пропускати.

Молочне господарство на Вінниччині утримує майже 10 тисяч голів ВРХ

Датчик справний, а трактор втрачає тягу: де ховалася несправність

Від чорниці до малини: родина на Волині вирощує майже два гектари ягід

Туреччина почала реалізацію нових заходів для забезпечення безпеки судноплавства у Чорному морі на тлі атак на торговельні судна.

Зупинка експорту через морські порти може вилитись для агропромислового сектору України в десятки мільярдів недоотриманого виторгу.

Сільгоспвиробники практично завершили збирання ранніх зернових, зернобобових культур і ріпаку. Через паралізовану логістику та труднощі зі збутом продукції закупівельні ціни на зернові обвалилися й опустилися нижче собівартості виробництва. Аграрії не продають зібраний врожай, а отже не мають обігових коштів перед осінньою посівною.

Логістичні витрати на експорт зернових зросли на $50 за тонну з часу зупинки портів і можуть продовжувати підвищуватись.

Експорт зерна через Чорне море стикається з новими логістичними обмеженнями: рекордно низький рівень води в Дунаї скорочує пропускну здатність маршруту через Румунію на тлі посилення російських атак на українські порти.

У румунському порту Констанца завершили проєкт із розширення зернового терміналу Canopus Constanța вартістю €23 млн. Після модернізації його потужності одночасного зберігання зерна зросли до 180 тис. т.

Унаслідок втрати найефективнішого логістичного маршруту для експорту агропродукції дорожчає логістика, зростає навантаження на виробників, а українське зерно втрачає частину своєї конкурентоспроможності на світових ринках.

Оцінки можливого негативного впливу блокади портів Великої Одеси на ВВП України коливаються від -0,6% до -0,9% внеску в економіку.

5 серпня російські війська атакували цивільне судно Mera Queen під прапором Гвінеї-Бісау. росія продовжує терор цивільного судноплавства: внаслідок атаки загинув український моряк.

Атаки рф на цивільні судна та портову інфраструктуру фактично зупинили рух до портів Великої Одеси. Україна розширює експорт залізницею, автомобільними шляхами та через Дунай. Однак ці маршрути зможуть забезпечити лише близько половини пропускної спроможності чорноморських портів. Це створює загрозу для експорту українського врожаю та стабільності світових продовольчих ринків.