порти

Середньодобовий обсяг вивантаження зернових у портах Великої Одеси становить 1053 вагони. Це на 55 одиниць більше, ніж тиждень тому.

Україна продовжує розвивати альтернативні експортні шляхи, зосередившись на морських портах Дунайського кластеру.

Порт Констанца (Румунія) побив свій рекорд з експорту зернових завдяки стрімкому зростанню постачань з України.

Чорноморські порти залишаються головними логістичними воротами для експорту, адже українське сільське господарство не може вижити без портів Великої Одеси.

Логістичні витрати на доставку товару до дунайських портів або залізницею до польських чи румунських значно вищі порівняно з портами Чорного моря. Інколи різниця сягає $90 на тонні.

Експортні відвантаження агропродукції водним транспортом у листопаді зросли до 4,3 млн т — рекордного місячного показника з квітня цього року.

200 суден вийшли з портів Великої Одеси за час роботи тимчасового гуманітарного коридору.

Європейський Союз виділить Україні €50 млн на відновлення пошкодженої внаслідок російських атак портової інфраструктури.

Міністерство розвитку громад, територій та інфраструктури (Мінвідновлення) працює над тим, аби мати можливість оголосити тендери за концесійними проєктами у порту Чорноморськ уже на початку 2024 року.

В АТ «Укрзалізниця» запрацювала філія «Оператор припортових станцій».

Відновлення експорту через чорноморські порти зменшує товаропотік через порти Дунаю.

Тенденція до зниження вартості фрахту на перевезення зерна з глибоководних портів Одеси відновилась поточного тижня. Ставки для річкових портів Дунаю також суттєво впали.

Кількість суден у порту «Ізмаїл» 6 листопада скоротилася в 1,7 рази — до 72 одиниць, очікується прибуття ще 2 суден.

Тенденція стрімкого зниження ставок продовжувала спостерігатися поточного тижня на ринку фрахту України.

Морський гуманітарний коридор з України працює: кількість суден уже обчислюється десятками й тільки зростатиме.

Тенденція до зниження домінувала поточного тижня на ринку фрахту України.

Інформація щодо скасування або непрогнозовану зупинку тимчасового коридору для руху цивільних суден з та до портів Великої Одеси не відповідає дійсності.

Додаткові витрати, які виникнуть у результаті зупинок гуманітарного коридору, ляжуть на плечі виробників продукції.

Завантажені зерном судна безпідставно затримують у портах Великої Одеси.

Запуск державного страхового фонду на $500 млн, який Мінекономіки анонсувало ще у серпні, дозволило б здешевити фрахт суден з портів Одещини приблизно на 10%.