Тенденція до зниження домінувала поточного тижня на ринку фрахту України.
Частина фрахтувальників була вимушена відмовитися від суден, які вже зайшли до Дунаю. Не всім трейдерам вдається покрити демереджі, які виникли за листопад (частково через непогоду, частково — через неготовність до нових вимог податкової), повідомляє Українська зернова асоціація з посиланням на Atria Brokers.
Так, станом на 26 жовтня 2023 року ставки на перевезення кукурудзи коустерами 6000 т з портів Рені та Ізмаїл до Севільї знизилися на 15 $/т, до 63-65 $/т, до східного узбережжя Італії — на 13 $/т, до 52-54$/т, до Іспанії — на 12 $/т, до 58-60 $/т, до східного Середземномор’я — на 10-11$/т, до 50-52 $/т. Фрахт у напрямку Криту та Греції опустився на 7 $/т, до 49-50 $/т і 48-49 $/т відповідно, Ізраїлю — на 5-7 $/т, до 58-60 $/т, Мармари — на 6 $/т, до 46 $/т.
Фрахт на перевезення насіння соняшнику коустерами 6000 т з дунайських портів на Мармару опустився на 3 $/т, до 65 $/т.
Ставки фрахту на перевезення кукурудзи баржами на Констанцу знизилися на 3-4 €/т, до 32 €/т. Водночас підвищувальна тенденція спостерігалась для ставок на перевезення баржами насіння соняшнику — на 2-4 €/т, до 58-60 €/т.
Фрахт на перевезення кукурудзи хендісайзами до середземноморського узбережжя Іспанії опустився на 10-11 $/т, до 50-52 $/т. Ставки до Ізраїлю і східного узбережжя Італії знизилися на 8 $/т, до 47-49 $/т та до східного Середземномор’я — на 7-8 $/т, до 45-47 $/т.
Фрахт на перевезення кукурудзи панамаксами з Одеси, Південного та Чорноморська до середземноморського узбережжя Іспанії знизився на 8-9 $/т, до 43-45 $/т, до Китаю — на 2 $/т, до 70-72 $/т.

200-річний млин отримав друге життя: подружжя на Вінниччині відродило родинну справу

Органічна плантація лохини як впорядкований програмний код

УКАБ Агротехнології 2026. Захід: усі козирні рішення на одному полі

Підвищення тарифів на залізничні перевезення сьогодні є одним із найболючіших питань для аграрного бізнесу. В умовах, коли морська логістика працює з постійними ризиками, саме залізниця стала одним із ключових маршрутів експорту. Тому будь-яке подорожчання перевезень автоматично збільшує собівартість українського зерна.

Унаслідок втрати найефективнішого логістичного маршруту для експорту агропродукції дорожчає логістика, зростає навантаження на виробників, а українське зерно втрачає частину своєї конкурентоспроможності на світових ринках.

Тривають перемовини між АТ «Укрзалізниця» та ДП «Залізниця Молдови» (Calea Ferată din Moldova, CFM) щодо надання знижки на перевезення українських вантажів територією сусідньої країни. Наразі йдеться про зменшення тарифів на транзит на 50%.

Оцінки можливого негативного впливу блокади портів Великої Одеси на ВВП України коливаються від -0,6% до -0,9% внеску в економіку.

Блокування портів Великої Одеси через обстріли зміщує вантажопотік на автомобільні маршрути, що перевантажує сухопутні пункти пропуску та подовжує черги на кордоні. Час очікування проїзду на перетин кордону сягає більше 6 діб.

Уряд Молдови не планує запроваджувати обмеження на імпорт українського зерна, попри вимоги частини місцевих аграріїв. Наразі немає підстав для таких кроків, оскільки цього сезону українське зерно фактично не надходило на молдовський ринок.

Атаки рф на цивільні судна та портову інфраструктуру фактично зупинили рух до портів Великої Одеси. Україна розширює експорт залізницею, автомобільними шляхами та через Дунай. Однак ці маршрути зможуть забезпечити лише близько половини пропускної спроможності чорноморських портів. Це створює загрозу для експорту українського врожаю та стабільності світових продовольчих ринків.

Українська зернова асоціація (УЗА) прогнозує врожай зернових та олійних культур у 2026 році на рівні 84,6 млн т (у червні очікувалось 83,6 млн т).

Україна у 2025/26 МР (закінчився 30 червня) експортувала 41,1 млн т зернових та олійних, що нижче попереднього сезону (46,7 млн т) і значно менше від сезону 2023/2024 (57,5 млн т зернових та олійних).