Тенденція до зниження домінувала поточного тижня на ринку фрахту України.
Частина фрахтувальників була вимушена відмовитися від суден, які вже зайшли до Дунаю. Не всім трейдерам вдається покрити демереджі, які виникли за листопад (частково через непогоду, частково — через неготовність до нових вимог податкової), повідомляє Українська зернова асоціація з посиланням на Atria Brokers.
Так, станом на 26 жовтня 2023 року ставки на перевезення кукурудзи коустерами 6000 т з портів Рені та Ізмаїл до Севільї знизилися на 15 $/т, до 63-65 $/т, до східного узбережжя Італії — на 13 $/т, до 52-54$/т, до Іспанії — на 12 $/т, до 58-60 $/т, до східного Середземномор’я — на 10-11$/т, до 50-52 $/т. Фрахт у напрямку Криту та Греції опустився на 7 $/т, до 49-50 $/т і 48-49 $/т відповідно, Ізраїлю — на 5-7 $/т, до 58-60 $/т, Мармари — на 6 $/т, до 46 $/т.
Фрахт на перевезення насіння соняшнику коустерами 6000 т з дунайських портів на Мармару опустився на 3 $/т, до 65 $/т.
Ставки фрахту на перевезення кукурудзи баржами на Констанцу знизилися на 3-4 €/т, до 32 €/т. Водночас підвищувальна тенденція спостерігалась для ставок на перевезення баржами насіння соняшнику — на 2-4 €/т, до 58-60 €/т.
Фрахт на перевезення кукурудзи хендісайзами до середземноморського узбережжя Іспанії опустився на 10-11 $/т, до 50-52 $/т. Ставки до Ізраїлю і східного узбережжя Італії знизилися на 8 $/т, до 47-49 $/т та до східного Середземномор’я — на 7-8 $/т, до 45-47 $/т.
Фрахт на перевезення кукурудзи панамаксами з Одеси, Південного та Чорноморська до середземноморського узбережжя Іспанії знизився на 8-9 $/т, до 43-45 $/т, до Китаю — на 2 $/т, до 70-72 $/т.

Органічний сектор демонструє стійкість і залишається в топ-5 постачальників продукції до ЄС

У Глухові облаштували 3-гектарний яблуневий сад із 13 сортами

Ukraine Organic Awards: визначено найкращих гравців органічного ринку

Ставка оренди вагонів-зерновозів, які належать філії «Центр транспортної логістики» АТ «Укрзалізниця», з 1 жовтня зросте до 3371 грн/добу (+100 грн), після того як залишалася незмінною чотири місяці поспіль.

«Шляхи солідарності» стали одним із ключових практичних механізмів підтримки українського експорту під час повномасштабної війни, однак сьогодні важливо зробити їх економічно доступними для українських виробників.

Експортний потенціал України поточного сезону 2026/27 МР оцінюється у 55 млн т зернових та олійних культур. Для реалізації таких обсягів потрібно експортувати 5 млн т на місяць. Без експорту через глибоководні порти навряд чи можна досягти цієї цифри, але цілком реально наблизитися до неї.

Україна не бачить жодних позитивних ознак того, що в найближчі місяці може бути укладено перемир’я для забезпечення експорту зерна через Чорне море.

Експортні ціни на український ріпак знизилися значно сильніше за європейські.

АТ «Укрзалізниця» запровадило конвенційні обмеження на перевезення зернових вантажів до деяких станцій Одеської області.

Єгипет, Індія та Туреччина запропонували Україні свої варіанти забезпечення безпечного судноплавства та продовольчої безпеки в Чорному морі.

Польська митниця запровадила усну заборону на використання митних складів або силосів для тимчасового зберігання українського зерна, яке проходить транзитом. Жодного офіційного документа про встановлення такого обмеження гравцям ринку не надано.

Українська зернова асоціація (УЗА) закликає Верховну Раду України та уряд невідкладно скасувати 10% експортне мито на сою та ріпак.