Тенденція стрімкого зниження ставок продовжувала спостерігатися поточного тижня на ринку фрахту України.
Про це повідомляє Українська зернова асоціація з посиланням на Atria Brokers.
Так, станом на 2 листопада 2023 року ставки на перевезення кукурудзи коустерами 6000 т з портів Рені та Ізмаїл до Ізраїлю знизилися на 10 $/т до 48-50 $/т, до Мармари — на 8 $/т до 38 $/т, до східного узбережжя Греції — на 6-7 $/т до 41-43 $/т, до Криту — на 6-5 $/т до 43-45 $/т. Фрахт до східного Середземномор’я та Севільї опустився на 5 $/т — до 45-47 $/т та 58-60 $/т відповідно. Ставки у напрямку Іспанії знизилися на 4 $/т до 54-56 $/т, східного узбережжя Італії — на 2 $/т до 50-52 $/т.
Ставки фрахту на перевезення насіння соняшнику баржами на Констанцу знизилися на 2 €/т до 56-58 €/т. Водночас ставки на перевезення баржами кукурудзи залишилися на рівні 32 €/т.
Фрахт на перевезення кукурудзи хендісайзами до Ізраїлю і східного узбережжя Італії знизився на 2-3 $/т до 45-46 $/т, а до середземноморського узбережжя Іспанії та східного Середземномор’я — на 2 $/т до 48-50 $/т та 43-45 $/т відповідно.
Ставки фрахту на перевезення кукурудзи панамаксами з Одеси, Південного та Чорноморська знизилися найбільш суттєво — до середземноморського узбережжя Іспанії на 15 $/т до 28-30 $/т, до Китаю — на 10 $/т до 60-62 $/т.

200-річний млин отримав друге життя: подружжя на Вінниччині відродило родинну справу

Органічна плантація лохини як впорядкований програмний код

УКАБ Агротехнології 2026. Захід: усі козирні рішення на одному полі

У румунському порту Констанца завершили проєкт із розширення зернового терміналу Canopus Constanța вартістю €23 млн. Після модернізації його потужності одночасного зберігання зерна зросли до 180 тис. т.

Унаслідок втрати найефективнішого логістичного маршруту для експорту агропродукції дорожчає логістика, зростає навантаження на виробників, а українське зерно втрачає частину своєї конкурентоспроможності на світових ринках.

Тривають перемовини між АТ «Укрзалізниця» та ДП «Залізниця Молдови» (Calea Ferată din Moldova, CFM) щодо надання знижки на перевезення українських вантажів територією сусідньої країни. Наразі йдеться про зменшення тарифів на транзит на 50%.

Оцінки можливого негативного впливу блокади портів Великої Одеси на ВВП України коливаються від -0,6% до -0,9% внеску в економіку.

Блокування портів Великої Одеси через обстріли зміщує вантажопотік на автомобільні маршрути, що перевантажує сухопутні пункти пропуску та подовжує черги на кордоні. Час очікування проїзду на перетин кордону сягає більше 6 діб.

Уряд Молдови не планує запроваджувати обмеження на імпорт українського зерна, попри вимоги частини місцевих аграріїв. Наразі немає підстав для таких кроків, оскільки цього сезону українське зерно фактично не надходило на молдовський ринок.

Атаки рф на цивільні судна та портову інфраструктуру фактично зупинили рух до портів Великої Одеси. Україна розширює експорт залізницею, автомобільними шляхами та через Дунай. Однак ці маршрути зможуть забезпечити лише близько половини пропускної спроможності чорноморських портів. Це створює загрозу для експорту українського врожаю та стабільності світових продовольчих ринків.

Польські порти, залізниця й автомобільні переходи залишаються критично важливими для української логістики, однак не здатні повністю замінити глибоководні порти Великої Одеси.