У планах «Укрзалізниці» створення окремого підрозділу — «Термінальний оператор», і замість взагалі непрацюючих станцій, які не використовувалися п’ять і більше років, облаштувати 21 термінал та зробити мережу в усіх обласних центрах.
Про це повідомив член правління АТ «Укрзалізниця» Вячеслав Єрьомін, пише Rail.insider.
«Таких дільниць, що вже довгий час не використовуються, десь близько 5%. По кожній з таких дільниць потрібно буде знаходити окремі рішення, але кожному рішенню передуватиме кропіткий аналіз. Ми зараз створюємо окремий підрозділ — «Термінальний оператор». Хочемо облаштувати 21 термінал в Україні, зробити мережу в усіх обласних центрах. Це програма для бізнесу, який не в змозі будувати спеціально для себе під’їзні колії», — зазначає Вячеслав Єрьомін.
За його словами, з цього приводу вже відбулася зустріч із керівництвом Вінницької обласної ВЦА, де буде пілотний проєкт. Надалі такі зустрічі відбудуться з усіма керівниками областей та бізнесом.
«Ми хочемо почути від представників підприємств їхні потреби та створити на терміналах відповідні потужності. Принцип такий: нам не потрібна одна станція, на яку приїде один вагон; ми створимо хаб, де буде 100 вагонів, а автомобілі зроблять першу й останню милю, довезуть до всіх точок вантаж. Тож не потрібно буде багато станцій, адже буде розумне логістичне рішення», — пояснює Вячеслав Єрьомін.
Він додав, що термінали нададуть можливість залучення додаткових обсягів перевезень на залізницю. Крім того, розгалужена мережа терміналів по країні створює більше можливостей для бізнесу.
«Ми говоримо про термінали, основним завданням яких буде організація перевезень залізничним транспортом. Такий термінал не буде суперпотужним та спрямованим на одного якірного клієнта. Він саме розрахований на роботу з тисячею маленьких клієнтів. Ми всі розуміємо, що основа економіки будь-якої країни — це середній бізнес. Ось на нього й розраховуємо», — підкреслив член правління АТ «Укрзалізниця».

200-річний млин отримав друге життя: подружжя на Вінниччині відродило родинну справу

Органічна плантація лохини як впорядкований програмний код

УКАБ Агротехнології 2026. Захід: усі козирні рішення на одному полі

Унаслідок втрати найефективнішого логістичного маршруту для експорту агропродукції дорожчає логістика, зростає навантаження на виробників, а українське зерно втрачає частину своєї конкурентоспроможності на світових ринках.

Тривають перемовини між АТ «Укрзалізниця» та ДП «Залізниця Молдови» (Calea Ferată din Moldova, CFM) щодо надання знижки на перевезення українських вантажів територією сусідньої країни. Наразі йдеться про зменшення тарифів на транзит на 50%.

Після посилення російських атак на порти Великої Одеси «Укрзалізниця» працює над розширенням альтернативних маршрутів для експорту українського зерна.

Використання альтернативної логістики коштуватиме сільгоспвиробникам додатково 50–70 євро на кожній тонні продукції, а загальні втрати аграрного сектору України можуть становити від $1,5 млрд до $3 млрд. Саме тому підтримка міжнародних партнерів є надзвичайно важливою як для України, так і для збереження глобальної продовольчої безпеки.

Україна втратила близько третини потужностей для експорту зерна через ключові чорноморські порти в результаті російських атак на портову інфраструктуру.

Портові активи компанії Kernel («Кернел») зазнали важких ударів під час масованих атак порту Чорноморськ 11 та 12 липня 2026 року.

Ті, хто хоч трішки слідкує за «Укрзалізницею», щось чули про продаж її в приватні руки — як один із варіантів виходу компанії з наявної кризи. Поглибившись у суть питання, можна зрозуміти, що «Укрзалізниця» — це не просто велика державна компанія з неефективним управлінням, а й невід’ємна частина економіки країни, що виконує соціальну та оборонну функцію.
