Ставки фрахту на перевезення зерна з річкових портів Дунаю поточного тижня переважно знижувалися, а з глибоководних портів Одеси для «панамаксів» у напрямку Китаю — підвищувались.
Про це повідомляє Українська зернова асоціація з посиланням на компанію Atria Brokers.
Станом на 29 грудня ставки на перевезення кукурудзи «коустерами» 6000 т з портів Рені та Ізмаїлу напрямку східного узбережжя Греції знизилися на 2-3 $/т, до 32-34 $/т, Мармари та східного узбережжя Італії — на 1 $/т, до 28-29 $/т і 42-43 $/т відповідно. Максимальні ставки до східного Середземномор’я знизилися на 1 $/т, і фрахт у цьому напрямку становив 38-39 $/т. Без змін залишився фрахт до Ізраїлю (45-46 $/т), Іспанії (46-48 $/т) та іспанської Севільї (50 $/т).
Фрахт на перевезення кукурудзи «хендісайзами» за ключовими напрямками знизився на 1 $/т: до середземноморського узбережжя Єгипту — до 34-35 $/т, Італії — до 36-38 $/т, середземноморського узбережжя Іспанії — до 37-38 $/т, Тунісу — до 39-41 $/т.
Ставки фрахту на перевезення кукурудзи «панамаксами» з портів Одеси, Південного та Чорноморська у напрямку Китаю підвищилися на 10 $/т, до 75 $/т.
Ставки на перевезення кукурудзи баржами на Констанцу знизилися на 1 €/т, до 19 €/т. Для соняшнику ставки на Русе/Сілістра становлять 25-26 €/т, трохи нижче ніж 26 €/т минулого тижня.

200-річний млин отримав друге життя: подружжя на Вінниччині відродило родинну справу

Органічна плантація лохини як впорядкований програмний код

УКАБ Агротехнології 2026. Захід: усі козирні рішення на одному полі

Унаслідок втрати найефективнішого логістичного маршруту для експорту агропродукції дорожчає логістика, зростає навантаження на виробників, а українське зерно втрачає частину своєї конкурентоспроможності на світових ринках.

Тривають перемовини між АТ «Укрзалізниця» та ДП «Залізниця Молдови» (Calea Ferată din Moldova, CFM) щодо надання знижки на перевезення українських вантажів територією сусідньої країни. Наразі йдеться про зменшення тарифів на транзит на 50%.

Оцінки можливого негативного впливу блокади портів Великої Одеси на ВВП України коливаються від -0,6% до -0,9% внеску в економіку.

Блокування портів Великої Одеси через обстріли зміщує вантажопотік на автомобільні маршрути, що перевантажує сухопутні пункти пропуску та подовжує черги на кордоні. Час очікування проїзду на перетин кордону сягає більше 6 діб.

Уряд Молдови не планує запроваджувати обмеження на імпорт українського зерна, попри вимоги частини місцевих аграріїв. Наразі немає підстав для таких кроків, оскільки цього сезону українське зерно фактично не надходило на молдовський ринок.

Атаки рф на цивільні судна та портову інфраструктуру фактично зупинили рух до портів Великої Одеси. Україна розширює експорт залізницею, автомобільними шляхами та через Дунай. Однак ці маршрути зможуть забезпечити лише близько половини пропускної спроможності чорноморських портів. Це створює загрозу для експорту українського врожаю та стабільності світових продовольчих ринків.

Українська зернова асоціація (УЗА) прогнозує врожай зернових та олійних культур у 2026 році на рівні 84,6 млн т (у червні очікувалось 83,6 млн т).

Україна у 2025/26 МР (закінчився 30 червня) експортувала 41,1 млн т зернових та олійних, що нижче попереднього сезону (46,7 млн т) і значно менше від сезону 2023/2024 (57,5 млн т зернових та олійних).