Міністерство аграрної політики та продовольства шукатиме можливість відновити дію пільгового залізничного перевезення агропродукції з прифронтових територій.
Про це йшлося під час засідання Координаційної ради з питань логістики в сільському господарстві, повідомляє пресслужба відомства.
Міністр агрополітики Віталій Коваль наголосив, що підтримка агровиробників на прифронтових територіях — один із пріоритетів міністерства. Особливо це важливо зараз, коли триває весняна посівна.
«Головне питання порядку денного — скасування 30% знижки на перевезення продукції залізницею для аграріїв прифронтових територій. Важливо знайти спільне вирішення проблеми. Розглядаємо різні механізми. Наприклад, пошук ресурсу для покриття витрат. Також обговорили тарифікацію перевезень продукції з портів. Як варіанти розглядаємо індексацію тарифів, створення єдиного тарифу або розбиття суми на два платежі: за зношення інфраструктури і окремо за кілометраж. Домовилися створити робочу групу з представників відповідних відомств, аби напрацювати дорожню карту як для аграріїв прифронтових територій, так і для всіх інших регіонів», — зазначив міністр.
Крім того, Віталій Коваль наголосив, що середня ціна агроекспорту за березень 2025 року зросла порівняно з середньою ціною в 2024 році.
«Ми активно рухаємося до переходу від аграрної до агроіндустріальної країни та розвитку глибокої переробки. Адже середня ціна агроекспорту за березень 2025 року зросла на 19,4% порівняно з минулим роком: з $315 до $391. Наша мета — щоб ціна за тонну експорту сільгосппродукції досягла тисячі доларів. Працюємо далі над розвитком глибокої переробки та збільшенням доданої вартості», — зазначив міністр.

У США відроджують старі сорти яблук на тлі домінування кількох популярних різновидів

На Вінниччині вирощують декоративні гарбузи для геловінського декору

Паста з нуту й сочевиці: як працює один із найбільших у світі заводів з переробки бобових

За оперативними даними самої Укрзалізниці на 7 жовтня 2026 року, у напрямку прикордонних переходів перебувало 19 273 вагони. Середньодобова передача через кордон становила лише 1 752 вагони за планової максимальної можливості 3 482.

Ключовими питаннями для переробників олійних є ефективна логістика та пошук сегментів із вищою маржинальністю. Практичними кейсами та своїми оцінками перспектив функціонування логістики олійного ринку та виробництва преміальної органічної продукції в межах конференції Fat & Oil Industry 2026 поділяться представники компанії UKROLIYA.

Органічні виробники хотіли би в програмах підтримки відокремитися від загальних фондів та мати окрему підтримку сектору, але наразі немає фінансових ресурсів, аби це зробити.

Для агровиробників важливими є вагові норми для вантажних автомобілів у 40 т на дорогах місцевого значення. Їм важливо довозити продукцію від елеваторів до виробництв або на заводи важким транспортом без перевантажень.

«Український клуб аграрного бізнесу» (УКАБ) закликає забезпечити рівний доступ до послуг перестановки вагонів на європейську колію 1435 мм.

На сьогодні є спільна узгоджена позиція профільних асоціацій щодо підтримки пріоритетності експорту соняшникової олії, без шротів. Мінагрополітики також підтримує необхідність надання пріоритетності продукції з доданою вартістю, в даному випадку олії.

Площі під органічними культурами в Україні сьогодні займають приблизно 1,7%, до 2030 року є ціль досягти 3% таких земель. Певне зростання спостерігається, хоча Україна втратила значну кількість гектарів через війну.

На початку жовтня середньодобова передача зернових вагонів через західні залізничні прикордонні переходи України зросла на 56 одиниць порівняно з вереснем. Найбільше вагонів прямує до Польщі.

Україна та Румунія домовилися зберегти щодобову передачу шести пар поїздів до порту Констанца. Для збільшення перевезень до 10 пар румунська сторона пришвидшить ремонт залізничної та припортової інфраструктури.

Залізничні перевезення зернових вантажів на 29 вересня склали 1,371 млн т, це на 15,9% більше, ніж за аналогічний період серпня та на 36% менше показника вересня минулого року.