Залізничні перевезення зернових вантажів на 29 вересня склали 1,371 млн т, це на 15,9% більше, ніж за аналогічний період серпня та на 36% менше показника вересня минулого року.
Про це повідомляє Spike Brokers.
Експортні перевезення зерна склали 783,1 тис. т (+29% до серпня та -55% до вересня минулого року). Через сухопутні переходи спрямовано 664,5 тис. т, частка цього каналу продовжила збільшуватися.
Рослинної олії залізницею експортовано 121,9 тис. т (+12%, +33%), макухи й шротів — 181,9 тис. т (+12%, +47,5%). Через сухопутні переходи пройшло відповідно 88% та 96% цих обсягів.
Середньодобова передача зернових через чотири західні напрямки за 29 діб піднялася до 278,4 ваг./добу. Словаччина — 79,9 ваг./добу, Угорщина — 73,5 ваг./добу, Польща — 67,8 ваг./добу, Румунія – 57,2 ваг./добу. Сповільнення фіксується лише на румунському напрямку.
За даними «Укрзалізниці», станом на 30 вересня накопичення зернових вагонів у напрямку прикордонних переходів досягло 4165 (+21%). Швидша передача поки не забезпечила скорочення накопичення. Найбільші обсяги — Могилів-Подільський — 1148 вагонів та Вадул-Сірет — 918.
Пропуск агропродукції на вивезення в напрямку портів Дунаю (пункти пропуску), включно з Орлівкою, за вересень досяг 1,195 млн т, +60,1% до серпня.
Залізничний підвіз зерна до портових напрямків за 29 діб вересня, включно з внутрішнім підвозом до Ізмаїла та без транзиту через Рені, склав близько 177,6 тис. т (-39% до вересня). Велика Одеса — 35 тис. т (-46,5%); експортний Ізмаїл — 42,6 тис. т (-42%); внутрішній підвіз до Ізмаїла — 58,9 тис. т (-56%).

Борошномели та пекарі випустили книгу про український хліб

Зміна торговельних потоків: які можливості має український виробник

Органічний сектор демонструє стійкість і залишається в топ-5 постачальників продукції до ЄС

За підсумками вересня було експортовано 2,4 млн т агропродукції, що становить 46% від потреби. З них зернових 1,4 млн т — це 38% від потенційно необхідного експорту.

Організація об'єднаних націй (ООН) разом із Туреччиною працюють над переговорами між Україною та росією про перемир’я в Чорному морі, щоб налагодити постачання зерна.

Усі без винятку альтернативні маршрути агроекспорту подорожчали за останній час у діапазоні від 30% до понад 150-220%. Найшвидше і найсильніше зростання — у річковому та морському фрахті.

Надання пріоритету в логістиці олійним культурам та продуктам їх переробки є неприпустимим в умовах обмежених можливостей експорту української агропродукції.

Ставка оренди вагонів-зерновозів, які належать філії «Центр транспортної логістики» АТ «Укрзалізниця», з 1 жовтня зросте до 3371 грн/добу (+100 грн), після того як залишалася незмінною чотири місяці поспіль.

У вересні залізничний експорт макухи та шротів зріс на 68% порівняно з аналогічним періодом минулого року, а олії — майже на 53%.

Україна за перші 15 днів вересня збільшила обсяги передачі зернових вантажів залізницею через усі прикордонні переходи.

Світовий олійний комплекс завершив минулий тиждень із помірно позитивною динамікою.

Україна за першу половину червня експортувала 668 тис. т пшениці. Основними покупцями стали Алжир, Індонезія, Ємен та країни Близького Сходу.

Український експорт кукурудзи за перший тиждень травня має чітку географічну концентрацію. Туреччина продовжує забирати майже третину обсягу, далі йдуть країни ЄС і Середземномор’я. Така структура зберігає для України роль постачальника на ближні ринки з короткою логістикою, тоді як конкуренція з Аргентиною та Бразилією сильніше відчувається на дальніх напрямках.