Всі головні новини агроринку на
📲 Телеграм-каналі
Багато невеликих річкових терміналів не зможуть відповідати нормам закону «Про внутрішній водний транспорт» (ВВТ), який набув чинності з 1 січня 2022 р.
Про це заявив заступник директора з розвитку «Максігрейн Україна» Валерій Крупко в коментарі USM.
Він пояснив, що терміналам потрібно буде розробити систему безпеки, провести паспортизацію прилеглої акваторії та підхідних каналів. Для невеликих терміналів це буде проблемою.
«Загалом Закон про внутрішній водний транспорт не є ідеальним. У нас відносно велика компанія, і ми повноцінно підготувалися до старту його роботи», — зазначив Крупко.
За його словами, «Максігрейн» вирішили взяти курс на включення компанії в акваторію Херсонського порту.
«Особисто я вважаю, що будь-який регуляторний вплив — це зло. Насправді річкові термінали довгі роки існували без будь-якого регуляторного впливу і це було добре. Як показує практика, що менше участі держави — то більше це йде на користь бізнесу», — додав Крупко.

Підземна ферма: у Великій Британії вирощують салат на глибині понад 1 км

На Волині виноградар створив «Маленький Крим» із 50 сортів винограду

День поля «POTATO UKRAINE — 2026»: на Волині показали 46 сортів картоплі

Припортовий зерновий складський комплекс у м. Ізмаїл (Одеська обл.) виставили на продаж.

Швейцарія дозволила обмежене вилучення з обов’язкових стратегічних запасів білкових кормів через перебої з постачанням, спричинені надзвичайно низьким рівнем води у Рейні та Дунаї, а також дефіцитом грубих кормів через посуху.

Вартість перевезень з українських портів на Дунаї продовжує стрімко зростати на тлі вкрай обмеженої доступності суден, високого попиту на перевезення та погіршення ситуації з заторами на Сулінському каналі.

Україна, Румунія та Європейська Комісія узгодили комплекс заходів для збільшення пропускної спроможності Сулінського каналу та скорочення часу очікування суден.

До 70 суден чекають біля Сулинського каналу на Дунаї на доступ до українських портів для завантаження агропродукції на експорт.

Запровадження перехідного механізму отримання кваліфікаційних документів для фахівців річкового флоту дозволить збільшити перевезення Дунайським експортним коридором на 100 тис. тонн щомісяця.

Український фрахтовий ринок і надалі переважно зосереджений на костерних перевезеннях з Дунаю, водночас баржі також відіграють певну роль за наявності достатнього тоннажу на річці.

Судна, що прямують до українських портів на Дунаї, пропускатимуть через Сулінський канал відповідно до черговості, яку формує «Адміністрація морських портів України» (АМПУ).

Туреччина почала реалізацію нових заходів для забезпечення безпеки судноплавства у Чорному морі на тлі атак на торговельні судна.

Експорт зерна через Чорне море стикається з новими логістичними обмеженнями: рекордно низький рівень води в Дунаї скорочує пропускну здатність маршруту через Румунію на тлі посилення російських атак на українські порти.