Агентство Єгипту із закупівлі продовольства (GASC) купило 470 тис. т чорноморської пшениці.
Про це повідомляє ASAP Agri у Telegram.
Зокрема Єгипет придбав 290 тис. т збіжжя з постачанням 21-31 серпня та 180 тис. т — з постачанням 1-10 вересня.
Найдешевшим на тендері виявилося зерно болгарського походження на умовах C&F. Єгипет купив 50 тис. т зернової з доставленням 21-31 серпня за 244 $/т, що на 20,95 $/т менше, ніж тиждень тому.
Вартість 60 тис. т румунської пшениці становить 247,1 $/т на умовах C&F, що на 22,55 $/т нижче, ніж минулого тижня. Ще 120 тис. т пшениці румунського походження Єгипет забронював на 1-10 вересня за ціною 247,6 $/т на умовах C&F. Це на 22,05 $/т менше, ніж 11 червня.
Також GASC придбав 60 тис. т української пшениці із доставленням 1-10 вересня за ціною 247,6 $/т, що на 22,05 $/т дешевше, ніж тиждень тому.
Водночас Єгипет купив 180 тис. т російської пшениці за ціною $246-246,58/т C&F на 21-31 серпня.

Зміна торговельних потоків: які можливості має український виробник

Органічний сектор демонструє стійкість і залишається в топ-5 постачальників продукції до ЄС

У Глухові облаштували 3-гектарний яблуневий сад із 13 сортами

За підсумками вересня було експортовано 2,4 млн т агропродукції, що становить 46% від потреби. З них зернових 1,4 млн т — це 38% від потенційно необхідного експорту.

У багатопрофільній агропромисловій компанії з повним замкнутим циклом виробництва «Агропродсервіс», з огляду на складнощі з логістикою, переглянули сівозміну і вийшли в першу чергу на культури, які можуть використати для власних потреб.

Надання пріоритету в логістиці олійним культурам та продуктам їх переробки є неприпустимим в умовах обмежених можливостей експорту української агропродукції.

Єгипет диверсифікує імпорт пшениці та збільшує закупівлі у Франції, Болгарії та Румунії на тлі перебоїв із постачаннями з України та росії.

Сезон 2026/27 показав, що для українського зернового експорту головним обмеженням дедалі частіше стає не ціна товару, а здатність фізично, безпечно і вчасно доставити його покупцеві. Велика Одеса залишається незамінною для великих суднових партій, але працює під постійним воєнним ризиком. Дунай, який із 2022 року став страховим маршрутом, має власні фізичні та операційні обмеження. У результаті ринок одночасно стикається з дорожчим фрахтом, чергами на Сулінському каналі, нестачею передбачуваності, дорожчим оборотним капіталом і необхідністю постійно тримати резервний маршрут.

Усі заклики до поліпшення технології вирощування, збереження родючості ґрунту й інші не будуть прийняті виробничниками, якщо вони не приносять прибутку.

Обмежена пропозиція тоннажу дозволяє судновласникам утримувати високі ставки на перевезення українського зерна.