Польща завершує збирання української кукурудзи, яку було висипано в ніч на 25 лютого біля залізничної станції «Котомеж», водночас 30 т зерна не буде зібрано.
Про це розповів представник охоронної компанії, що забезпечує транспортну безпеку, Павло Билевський, повідомляє «Інтерфакс-Україна» з посиланням на польські ЗМІ.
«Вісім із 40 вагонів було розкрито. Митні троси завтовшки 8 мм були перерізані. Таким чином було відкрито подвійні бічні двері вагонів», — розповів він, пояснивши, що під час відкриття дверей половина товару висипається з вагона.
За його інформацією, українська кукурудза, що прямувала до порту Гданськ, мала їхати до Марокко. На землю просипалося від 160 до 180 т, з яких 30 т залишилося на землі. Це зерно буде зібране, зважене на митниці, після цього відправлене на утилізацію або виробництво біодизелю.
Прессекретар поліції Бидгощі (населений пункт біля станції «Котомеже». — Ред.) Лідія Ковальська повідомила польським ЗМІ, що в неділю вранці до поліції надійшло повідомлення про висипану з восьми вагонів українську кукурудзу. Поліцію поінформувала колійний співробітник із Котомежа, яка отримала інформацію від машиніста одного з поїздів, що прямували через Котомеж.
Польській поліції станом на понеділок усе ще невідомо, коли сталося висипання зерна, і хто це зробив. Після консультації з прокурором порушено кримінальну справу за ст. 288 Кримінального кодексу Республіки Польща — знищення майна.

200-річний млин отримав друге життя: подружжя на Вінниччині відродило родинну справу

Органічна плантація лохини як впорядкований програмний код

УКАБ Агротехнології 2026. Захід: усі козирні рішення на одному полі

Підвищення тарифів на залізничні перевезення сьогодні є одним із найболючіших питань для аграрного бізнесу. В умовах, коли морська логістика працює з постійними ризиками, саме залізниця стала одним із ключових маршрутів експорту. Тому будь-яке подорожчання перевезень автоматично збільшує собівартість українського зерна.

Унаслідок втрати найефективнішого логістичного маршруту для експорту агропродукції дорожчає логістика, зростає навантаження на виробників, а українське зерно втрачає частину своєї конкурентоспроможності на світових ринках.

Тривають перемовини між АТ «Укрзалізниця» та ДП «Залізниця Молдови» (Calea Ferată din Moldova, CFM) щодо надання знижки на перевезення українських вантажів територією сусідньої країни. Наразі йдеться про зменшення тарифів на транзит на 50%.

Оцінки можливого негативного впливу блокади портів Великої Одеси на ВВП України коливаються від -0,6% до -0,9% внеску в економіку.

Блокування портів Великої Одеси через обстріли зміщує вантажопотік на автомобільні маршрути, що перевантажує сухопутні пункти пропуску та подовжує черги на кордоні. Час очікування проїзду на перетин кордону сягає більше 6 діб.

Польські порти, залізниця й автомобільні переходи залишаються критично важливими для української логістики, однак не здатні повністю замінити глибоководні порти Великої Одеси.

Після посилення російських атак на порти Великої Одеси «Укрзалізниця» працює над розширенням альтернативних маршрутів для експорту українського зерна.

Через призупинення заходу суден до портів Великої Одеси готується «план Б» для транспортування вантажів. На заході України є 16 прикордонних вантажних переходів. Упродовж доби вони здатні передавати приблизно 3600 вагонів, але фактично до нинішнього моменту потужності були задіяні на третину.

Українським експортерам агропродукції важливо почати комунікувати на рівні бізнесу з партнерами у Румунії та Болгарії для переорієнтації логістики через заблоковані порти.

Після рекордного врожаю картоплі у 2025 році польські виробники скоротили площі під культурою приблизно на 12% — із 210 тис. га до 185 тис. га. Це має зменшити ризик повторення торішнього надлишку продукції на ринку.