УЗА

Ставки фрахту на перевезення зерна «костерами» з дунайських портів України та «хендісайзами» з глибоководних портів Одеси поточного тижня залишилися без змін, а у сегменті «панамаксів» спостерігалося лише незначне зниження.

Українська зернова асоціація оцінює потенційний урожай 2024 року на рівні 76,1 млн т зернових та олійних. Для порівняння — врожай-2023 склав 82,6 млн т.

Ставки фрахту на перевезення зерна «костерами» з дунайських портів України поточного тижня переважно знижувалися.

Ставки фрахту як у річкових портах Дунаю, так і в глибоководних портах Одеси поточного тижня зросли за деякими напрямками.

Очікується, що експорт зернових та олійних нинішнього року становитиме близько 50 млн т. І це завдання цілком здійсненне за використання портів Великої Одеси та всіх альтернативних логістичних шляхів. Але чи вигідно це буде аграріям, зважаючи на низькі світові ціни та вартість логістики в Україні?

Ставки фрахту в річкових портах Дунаю поточному тижня були стабільними, а перевезення баржами до Констанци знизилися.

Аграрні та промислові асоціації звернулись до Президента України Володимира Зеленського щодо кризи морських перевезень через Суецький канал.

Ставки фрахту в річкових портах Дунаю поточного тижня залишалися стабільними, як і для «хендісайзів» у глибоководних портах Одеси. А от для «панамаксів» у напрямку Китаю фрахт дещо знизився.

Ставки фрахту як у річкових портах Дунаю, так і у глибоководних портах Одеси поточного тижня залишалися стабільними через низьку активність ринку в святковий період.

Ставки фрахту на перевезення зерна з річкових портів Дунаю поточного тижня переважно знижувалися, а з глибоководних портів Одеси для «панамаксів» у напрямку Китаю — підвищувались.

Cтавки фрахту на перевезення зерна з річкових портів Дунаю минулого тижня переважно зростали.

Якщо українські фермери будуть нести постійні втрати, це призведе до банкрутства.

Чорноморські порти залишаються головними логістичними воротами для експорту, адже українське сільське господарство не може вижити без портів Великої Одеси.

Логістичні витрати на доставку товару до дунайських портів або залізницею до польських чи румунських значно вищі порівняно з портами Чорного моря. Інколи різниця сягає $90 на тонні.

Україна зможе експортувати на світові ринки 50 млн т зернових і олійних культур врожаю 2023 року, а також близько 10 млн т рослинних олій і шротів, попри проблеми з логістикою.

Ставки фрахту на перевезення зерна з річкових портів Дунаю поточного тижня продовжували знижуватися.

Українська зернова асоціація (УЗА) стурбована можливою повною зупинкою експорту зерна з України через ухвалення Верховною Радою України непродуманих законодавчих змін щодо експорту зернових та олійних, які вносять суперечності в законодавство, зокрема в податкове.

АТ «Укрзалізниця» має намір підвищити на 20% тарифи на вантажні залізничні перевезення наступного року.

Тенденція до зниження вартості фрахту на перевезення зерна з глибоководних портів Одеси відновилась поточного тижня. Ставки для річкових портів Дунаю також суттєво впали.

Українська зернова асоціація висловила стурбованість через сплеск ініціатив нового законодавчого регулювання експорту зерна, коли на ринку вже почали діяти нові правила експорту, запроваджені урядом.