Фрахтові ставки на транспортування зерна з України минулого тижня практично не змінилися.
Про це повідомила компанія ASAP, інформує УЗА.
Так, фрахт «панамаксів» із кукурудзою або пшеницею з глибоководних портів України до південного Китаю залишається на рівні $52-54/т. Ті ж самі ставки спостерігаються в напрямку Бангладеш. Фрахт до південного В’єтнаму тримається на рівні $49-51/т.
Фрахт суден «хендісайз» із кукурудзою з глибоководних портів до східного Середземномор’я знизився на $1/т — до $21-22/т. Така ж негативна корекція спостерігається у напрямках Іспанії та східного узбережжя Італії, куди ставки знизилися до $23-25/т і $22-24/т відповідно. Фрахт судна «хендісайз» до Тунісу становить $24-26/т.
Щодо «костерів», то фрахт суден дедвейтом 5-6 тис. т із кукурудзою з українських дунайських портів до Мармари та східного узбережжя Греції залишається незмінним на рівні $18-19/т і $20-22/т відповідно. Водночас до східного Середземномор’я відповідні ставки підвищилися на $1/т — до $22-24/т.
Фрахт «костерів» до ізраїльських портів зріс на той же $1/т — до $29-30/т. Ставки також зросли на $1/т в напрямках східного узбережжя Італії та Іспанії — до $27-28/т і $29-30/т відповідно.
Щодо барж, то фрахт для транспортування кукурудзи з Рені чи Ізмаїла до Констанци знизився на €1/т — до €11/MT. Така ж негативна динаміка спостерігається і щодо постачання насіння соняшнику з Рені чи Ізмаїла до Русе чи Сілістри, а відповідні ставки впали до €17-18/т.

200-річний млин отримав друге життя: подружжя на Вінниччині відродило родинну справу

Органічна плантація лохини як впорядкований програмний код

УКАБ Агротехнології 2026. Захід: усі козирні рішення на одному полі

Унаслідок втрати найефективнішого логістичного маршруту для експорту агропродукції дорожчає логістика, зростає навантаження на виробників, а українське зерно втрачає частину своєї конкурентоспроможності на світових ринках.

Тривають перемовини між АТ «Укрзалізниця» та ДП «Залізниця Молдови» (Calea Ferată din Moldova, CFM) щодо надання знижки на перевезення українських вантажів територією сусідньої країни. Наразі йдеться про зменшення тарифів на транзит на 50%.

Блокування портів Великої Одеси через обстріли зміщує вантажопотік на автомобільні маршрути, що перевантажує сухопутні пункти пропуску та подовжує черги на кордоні. Час очікування проїзду на перетин кордону сягає більше 6 діб.

Уряд Молдови не планує запроваджувати обмеження на імпорт українського зерна, попри вимоги частини місцевих аграріїв. Наразі немає підстав для таких кроків, оскільки цього сезону українське зерно фактично не надходило на молдовський ринок.

Атаки рф на цивільні судна та портову інфраструктуру фактично зупинили рух до портів Великої Одеси. Україна розширює експорт залізницею, автомобільними шляхами та через Дунай. Однак ці маршрути зможуть забезпечити лише близько половини пропускної спроможності чорноморських портів. Це створює загрозу для експорту українського врожаю та стабільності світових продовольчих ринків.

Українська зернова асоціація (УЗА) прогнозує врожай зернових та олійних культур у 2026 році на рівні 84,6 млн т (у червні очікувалось 83,6 млн т).

Україна у 2025/26 МР (закінчився 30 червня) експортувала 41,1 млн т зернових та олійних, що нижче попереднього сезону (46,7 млн т) і значно менше від сезону 2023/2024 (57,5 млн т зернових та олійних).

Ставки фрахту в Чорноморському регіоні минулого тижня знизились через досить широкий вибір тоннажу та різке зниження цін на бункерне паливо (приблизно на 200 $/т за два тижні на MGO в Стамбулі).