Фрахтові ставки на транспортування зерна з України минулого тижня практично не змінилися.
Про це повідомила компанія ASAP, інформує УЗА.
Так, фрахт «панамаксів» із кукурудзою або пшеницею з глибоководних портів України до південного Китаю залишається на рівні $52-54/т. Ті ж самі ставки спостерігаються в напрямку Бангладеш. Фрахт до південного В’єтнаму тримається на рівні $49-51/т.
Фрахт суден «хендісайз» із кукурудзою з глибоководних портів до східного Середземномор’я знизився на $1/т — до $21-22/т. Така ж негативна корекція спостерігається у напрямках Іспанії та східного узбережжя Італії, куди ставки знизилися до $23-25/т і $22-24/т відповідно. Фрахт судна «хендісайз» до Тунісу становить $24-26/т.
Щодо «костерів», то фрахт суден дедвейтом 5-6 тис. т із кукурудзою з українських дунайських портів до Мармари та східного узбережжя Греції залишається незмінним на рівні $18-19/т і $20-22/т відповідно. Водночас до східного Середземномор’я відповідні ставки підвищилися на $1/т — до $22-24/т.
Фрахт «костерів» до ізраїльських портів зріс на той же $1/т — до $29-30/т. Ставки також зросли на $1/т в напрямках східного узбережжя Італії та Іспанії — до $27-28/т і $29-30/т відповідно.
Щодо барж, то фрахт для транспортування кукурудзи з Рені чи Ізмаїла до Констанци знизився на €1/т — до €11/MT. Така ж негативна динаміка спостерігається і щодо постачання насіння соняшнику з Рені чи Ізмаїла до Русе чи Сілістри, а відповідні ставки впали до €17-18/т.

У НУБіП відкрили інноваційний навчальний центр HORSCH

Арпаджик із Криничного: як у селі зберігають традицію вирощування цибулі-сіянки

Підземна ферма: у Великій Британії вирощують салат на глибині понад 1 км

Уряд Молдови розглядає можливість збереження обмежень на імпорт українського зерна, але остаточне рішення буде прийнято після оцінки фінансових показників.

Класичний страховий ринок не здатний самостійно покрити втрати українських підприємств під час війни через масштаб руйнувань, тому для їх компенсації потрібне залучення державних коштів і допомога міжнародних партнерів.

Експорт кукурудзи з Аргентини у серпні – вересні досягне рекордного рівня у 10 млн т, оскільки покупці шукають альтернативу українському зерну, постачання якого скоротилось через воєнні дії у Чорному морі.

Парламент Молдови 4 вересня ухвалив у другому читанні законопроєкт про ліцензування імпорту зернових та олійних культур.

Ситуація із зерновим експортом у Чорноморському регіоні перейшла в нову фазу, коли ризики виконання контрактів стають важливішими за ціну та якість зерна.

Автомобільні пункти пропуску в серпні поточного року забезпечили експорт 325 тис. т агропродукції. Це на 12,4% більше, ніж у липні (289,2 тис. т), і на 23,7% перевищує обсяги аналогічного місяця минулого року.

Українська зернова асоціація (УЗА) прогнозує врожай зернових та олійних культур у 2026 році на рівні 84,6 млн т (у червні очікувалось 83,6 млн т).

Україна у 2025/26 МР (закінчився 30 червня) експортувала 41,1 млн т зернових та олійних, що нижче попереднього сезону (46,7 млн т) і значно менше від сезону 2023/2024 (57,5 млн т зернових та олійних).

Ставки фрахту в Чорноморському регіоні минулого тижня знизились через досить широкий вибір тоннажу та різке зниження цін на бункерне паливо (приблизно на 200 $/т за два тижні на MGO в Стамбулі).