Фрахтові ставки на перевезення зерна з українських портів цього тижня виглядають переважно стабільними в сегментах «костерів» та «хендісайзів».
Судновласники намагаються наполягати на підвищенні тарифів напередодні нового зернового сезону, однак доступних суден на ринку ще багато, і фрахтувальники продовжують диктувати свої умови, повідомляє Українська зернова асоціація з посиланням на ASAP.
Зазначається, що обсяг відкритого тоннажу для спотових дат збільшився на тлі дуже обмеженої торгової активності минулого тижня, оскільки багато гравців ринку відвідували галузеві заходи в Греції та Туреччині.
Сектор «панамаксів» також на боці фрахтувальників, і лише ринок барж продемонстрував ознаки пожвавлення цього тижня зі збільшенням кількості твердих замовлень. Власники барж відреагували на це досить оптимістично і вже спромоглися підвищити фрахтові ставки на 1 €/т, однак стійкого зростання ринку ще не видно.
Так, за інформацією фрахтового відділу Atria Brokers, ставки «панамаксів» на перевезення пшениці чи кукурудзи з українських глибоководних портів до південного Китаю становлять 48-50 $/т, до портів південного В’єтнаму — 46-48 $/т. Фрахт «панамаксу» з зерном до Бангладеш становить 48-50 $/т.
Фрахтові ставки в секторі «хендісайзів» залишаються переважно стабільними. Фрахтувальникам вдалося знизити ставки ще на 1 $/т лише до східного Середземномор’я. Таким чином, фрахт цих суден з кукурудзою з глибоководних портів до східного Середземномор’я знизився до 18-20 $/т. Ставки фрахту для транспортування тієї ж партії вантажу до Іспанії та східного узбережжя Італії залишаються на рівні 23-24 $/т та 21-23 $/т відповідно. Фрахт до Тунісу залишається на рівні 23-24 $/т.
Фрахт «костерів» з кукурудзою з українських дунайських портів до Мармари та східної Греції залишається на рівні 15-16 $/т та 19-20 $/т відповідно. До східного Середземномор’я ставки становлять 20-22 $/т. Фрахт з такою ж партією вантажу до Ізраїлю тримається на рівні 25-26 $/т. У напрямку портів східного узбережжя Італії та Іспанії фрахтові ставки залишаються на рівні 26-27 $/т і 29-30 $/т відповідно.
У сегменті барж фрахт судна з кукурудзою з Рені до Констанци зріс на 1 €/т — до 10 €/т, ставки на транспортування соняшнику до Русе чи Сілістри також зросли на 1 €/т — до 16 €/т.

CraftUP Ukraine. Фіналісти захистили бізнес-проєкти та отримали гранти

На Житомирщині через посуху обміліла річка, яку використовують для зрошення полів

У Києві назвали найсильніші проєкти української хлібопекарської галузі

У Китаї 16 вересня відкриють для комерційного судноплавства канал Пінлу завдовжки 134,2 км, який з’єднує річкову систему Сіцзян із затокою Бейбу.

Туреччина передала Україні та росії проєкт меморандуму, який передбачає припинення атак на цивільні судна в Чорному морі.

Майбутня система страхування воєнних ризиків має бути добровільною для бізнесу, а її фінансування не повинно здійснюватися шляхом підвищення ПДВ або іншого додаткового фіскального навантаження на українські компанії.

Безпілотник рф сьогодні, 17 вересня, атакував судно під прапором Танзанії, яке прямувало до українського порту.

Компанія «НІБУЛОН» підписала меморандум про створення консорціуму «Агенція гуманітарного розмінування акваторій України».

Продукція з доданою вартістю має експортуватись першочергово в умовах обмеженої пропускної спроможності інфраструктури.

Асоціація «Український клуб аграрного бізнесу» (УКАБ) звернулася до Президента та прем'єр-міністра України з пропозицією щодо відновлення державних гарантій компенсації шкоди судновласникам задля стабілізації морського експорту.

Тривалість рейсів через Дунай до/з українських портів суттєво зросла — окремі перевезення нині займають близько місяця.

Українські аграрії можуть зменшити посівні площі, якщо блокада морських портів продовжиться.

Українська зернова асоціація (УЗА) прогнозує врожай зернових та олійних культур у 2026 році на рівні 84,6 млн т (у червні очікувалось 83,6 млн т).