Ставки фрахту на перевезення зерна з України продовжують знижуватися в сегментах «костерів» та «хендісайзів».
Про це повідомляє Українська зернова асоціація з посиланням на дані компанії ASAP.
Зазначається, що ринок залишається на боці фрахтувальників через обмежений попит і широкий вибір доступного тоннажу в Чорному морі. Усі судновласники з нетерпінням чекають початку нового зернового сезону, щоб змінити тенденцію. Однак слід зазначити, що власники «панамаксів» успішно протистоять подальшому зниженню тарифів, а відповідні фрахтові ставки залишаються стабільними.
Так, ставки фрахту для «панамаксів» на транспортування пшениці чи кукурудзи з українських глибоководних портів до південного Китаю та південного В’єтнаму залишаються на рівні 56 $/т і 54 $/т відповідно, до Бангладеш вони становлять 55-56 $/т.
У сегменті «хендісайзів» витрати на транспортування кукурудзи з портів Одеси до східного Середземномор’я знизилися на 2 $/т, до 19-21 $/т. Таку ж негативну динаміку показують ставки до Іспанії та східного узбережжя Італії — вони впали до 23-24 $/т і 21-23 $/т відповідно. Фрахт до Тунісу встановився на рівні 23-24 $/т.
Фрахт для «костера» з кукурудзою з дунайських портів до Мармари знизився на 1 $/т, до 16-17 $/т. Ставки до східного узбережжя Греції не змінилася цього тижня і залишаються на рівні 19-21 $/т. Що стосується східного Середземномор’я, відповідні фрахтові ставки впали на 1 $/т, до 21-23 $/т. Вартість транспортування тієї ж партії вантажу до Ізраїлю знизилася на 3 $/т, до 25-26 $/т. У напрямку східного узбережжя Італії та Іспанії відповідні фрахтові ставки впали на 1-2 $/т, до 24-26 $/т і 29-30 $/т відповідно.
Фрахтові ставки на перевезення зерна баржами залишаються стабільно низькими. Фрахт баржі з кукурудзою до Констанци знаходиться в межах 9-10 €/т, а соняшнику до Русе/Сілістри — 15 €/т.

На Миколаївщині розвивають виноградник за принципами регенеративного землеробства

Україна представила харчовий експорт на SIAL Paris 2026

На Kyiv Food and Wine Festival сировари продали 1,5 тони сиру

АТ «Укрзалізниця» від сьогодні, 26 жовтня, обмежила відправлення вантажів, зокрема аграрних, до Угорщини та Польщі.

Україна попри блокаду чорноморських портів продовжує експортувати зерно через порти Дунаю та транзитом через порти Румунії та Польщі.

Торгове судно під прапором Коморських островів сьогодні, 23 жовтня, було атаковано у Чорному морі за 13 морських миль від румунського порту Констанца.

Міністр аграрної політики та продовольства Тарас Висоцький назвав основні напрямки роботи, які сформувались після 100 днів на посаді.

Ситуація на фрахтовому ринку Чорного моря та Дунаю залишається складною та напруженою, оскільки нові атаки на торгові судна та часта зупинка навігації Сулінським каналом ускладнюють планування нових рейсів.

Україна обговорює з Туреччиною, Індією та Єгиптом можливість відновлення безпечного судноплавства в Чорному морі для експорту аграрної продукції. Серед пропозицій — гарантувати безпеку суден під прапорами цих країн, які заходили б як в українські, так і в російські порти.

Українська зернова асоціація закликала уряд не допустити змін, які зменшать кількість працівників, яких можуть забронювати критично важливі підприємства. Зокрема, асоціація виступає проти виключення з розрахунку квоти працівників, які мають законні підстави для відстрочки від мобілізації.

Нові інструкції щодо проходження формальностей запровадили для суден, які заходять до каналу Суліна.

Ситуація на українському фрахтовому ринку залишається складною та напруженою. Відновлення навігації Сулінським каналом додало певної ясності щодо термінів очікування суден, і фрахтувальники активізували спроби знизити ставки.