Ставки фрахту на перевезення зерна з України продовжують знижуватися в сегментах «костерів» та «хендісайзів».
Про це повідомляє Українська зернова асоціація з посиланням на дані компанії ASAP.
Зазначається, що ринок залишається на боці фрахтувальників через обмежений попит і широкий вибір доступного тоннажу в Чорному морі. Усі судновласники з нетерпінням чекають початку нового зернового сезону, щоб змінити тенденцію. Однак слід зазначити, що власники «панамаксів» успішно протистоять подальшому зниженню тарифів, а відповідні фрахтові ставки залишаються стабільними.
Так, ставки фрахту для «панамаксів» на транспортування пшениці чи кукурудзи з українських глибоководних портів до південного Китаю та південного В’єтнаму залишаються на рівні 56 $/т і 54 $/т відповідно, до Бангладеш вони становлять 55-56 $/т.
У сегменті «хендісайзів» витрати на транспортування кукурудзи з портів Одеси до східного Середземномор’я знизилися на 2 $/т, до 19-21 $/т. Таку ж негативну динаміку показують ставки до Іспанії та східного узбережжя Італії — вони впали до 23-24 $/т і 21-23 $/т відповідно. Фрахт до Тунісу встановився на рівні 23-24 $/т.
Фрахт для «костера» з кукурудзою з дунайських портів до Мармари знизився на 1 $/т, до 16-17 $/т. Ставки до східного узбережжя Греції не змінилася цього тижня і залишаються на рівні 19-21 $/т. Що стосується східного Середземномор’я, відповідні фрахтові ставки впали на 1 $/т, до 21-23 $/т. Вартість транспортування тієї ж партії вантажу до Ізраїлю знизилася на 3 $/т, до 25-26 $/т. У напрямку східного узбережжя Італії та Іспанії відповідні фрахтові ставки впали на 1-2 $/т, до 24-26 $/т і 29-30 $/т відповідно.
Фрахтові ставки на перевезення зерна баржами залишаються стабільно низькими. Фрахт баржі з кукурудзою до Констанци знаходиться в межах 9-10 €/т, а соняшнику до Русе/Сілістри — 15 €/т.

Арпаджик із Криничного: як у селі зберігають традицію вирощування цибулі-сіянки

Підземна ферма: у Великій Британії вирощують салат на глибині понад 1 км

На Волині виноградар створив «Маленький Крим» із 50 сортів винограду

Повноцінної альтернативи морським шляхам через порти Великої Одеси для забезпечення експортного потенціалу України наразі немає. Водночас держава працює над створенням умов для розвитку приватного флоту та безпечної роботи бізнесу.

Автомобільні пункти пропуску в серпні поточного року забезпечили експорт 325 тис. т агропродукції. Це на 12,4% більше, ніж у липні (289,2 тис. т), і на 23,7% перевищує обсяги аналогічного місяця минулого року.

Україні для стабільного експорту необхідно не лише вирішити проблеми альтернативної логістики, а й надати судновласникам надійні гарантії безпеки через механізми страхування.

Компанія DP World розпочала діалог з Європейською комісією щодо роботи порту Констанца, для чого збирає фактичні дані ринку від українських експедиторів.

Проблема зупинки відвантаження українського зерна з морських портів виходить далеко за межі експорту і може вплинути на весь виробничий цикл урожаю 2027 року.

Припортовий зерновий складський комплекс у м. Ізмаїл (Одеська обл.) виставили на продаж.

Швейцарія дозволила обмежене вилучення з обов’язкових стратегічних запасів білкових кормів через перебої з постачанням, спричинені надзвичайно низьким рівнем води у Рейні та Дунаї, а також дефіцитом грубих кормів через посуху.

Українська зернова асоціація (УЗА) прогнозує врожай зернових та олійних культур у 2026 році на рівні 84,6 млн т (у червні очікувалось 83,6 млн т).

Україна у 2025/26 МР (закінчився 30 червня) експортувала 41,1 млн т зернових та олійних, що нижче попереднього сезону (46,7 млн т) і значно менше від сезону 2023/2024 (57,5 млн т зернових та олійних).