Ставки фрахту на перевезення зерна костерами з дунайських портів минулого тижня продовжили знижуватися. У глибоководних портах Одеси також спостерігалося послаблення ставок для хендісайзів та панамаксів.
Про це повідомляє Українська зернова асоціація з посиланням на дані ASAP.
Зазначається, що вже другий тиждень поспіль у напрямку східного Середземномор’я ставки для костерів та хендісайзів знаходяться майже на одному рівні — 26-28 $/т та 27-28 $/т відповідно, і для хендісайзів вони навіть трохи вище.
Станом на 18 квітня ставки на перевезення кукурудзи костерами 6000 т з портів Рені та Ізмаїл у напрямку східного узбережжя Італії знизилися на 3 $/т — до 30-32 $/т. До Іспанії та Ізраїлю фрахт знизився на 2 $/т — до 35-37 $/т та 33-35 $/т відповідно. До східного Середземномор’я фрахт знизився на 1-2 $/т — до 26-28 $/т. У напрямку Мармари та східного узбережжя Греції ставки опустилися на 1 $/т — до 22-23 $/т та 25-26 $/т відповідно.
У сегменті хендісайзів у глибоководних портах Одеси ставки у напрямку Іспанії знизилися на 4-5 $/т — до 29-30 $/т. До Італії вони опустилися на 3-4 $/т — до 28-29 $/т, до середземноморського узбережжя Єгипту на 1-2 $/т — до 27-28 $/т. без змін залишився фрахт до Тунісу — 37-38 $/т.
Фрахт на перевезення зерна панамаксами з глибоководних портів Одеси до Китаю знизився на 4 $/т — до 54-56 $/т. Для фуражної пшениці фрахт у напрямку В’єтнаму також опустився на 4 $/т — до 52-54 $/т.
Фрахт на перевезення кукурудзи баржами на Констанцу залишився на рівні 10-11 €/т. Для соняшнику ставки на Русе/Сілістра теж стабільні — 16-17 €/т.

200-річний млин отримав друге життя: подружжя на Вінниччині відродило родинну справу

Органічна плантація лохини як впорядкований програмний код

УКАБ Агротехнології 2026. Захід: усі козирні рішення на одному полі

Унаслідок втрати найефективнішого логістичного маршруту для експорту агропродукції дорожчає логістика, зростає навантаження на виробників, а українське зерно втрачає частину своєї конкурентоспроможності на світових ринках.

Тривають перемовини між АТ «Укрзалізниця» та ДП «Залізниця Молдови» (Calea Ferată din Moldova, CFM) щодо надання знижки на перевезення українських вантажів територією сусідньої країни. Наразі йдеться про зменшення тарифів на транзит на 50%.

Оцінки можливого негативного впливу блокади портів Великої Одеси на ВВП України коливаються від -0,6% до -0,9% внеску в економіку.

Блокування портів Великої Одеси через обстріли зміщує вантажопотік на автомобільні маршрути, що перевантажує сухопутні пункти пропуску та подовжує черги на кордоні. Час очікування проїзду на перетин кордону сягає більше 6 діб.

5 серпня російські війська атакували цивільне судно Mera Queen під прапором Гвінеї-Бісау. росія продовжує терор цивільного судноплавства: внаслідок атаки загинув український моряк.

Експортні перевезення з українських глибоководних портів залишаються практично паралізованими: після повторних атак на торговельні судна кількість балкерів класу хендісайз і супрамакс, готових заходити до портів Великої Одеси, скоротилася до мінімуму.

Українська зернова асоціація (УЗА) прогнозує врожай зернових та олійних культур у 2026 році на рівні 84,6 млн т (у червні очікувалось 83,6 млн т).

Вартість баржевих перевезень з українських портів Рені та Ізмаїл до Констанци (Румунія) з початку липня вже двічі зросла і становила близько 28 $/т (дані на 20 липня).

Україна у 2025/26 МР (закінчився 30 червня) експортувала 41,1 млн т зернових та олійних, що нижче попереднього сезону (46,7 млн т) і значно менше від сезону 2023/2024 (57,5 млн т зернових та олійних).