перевалка зерна

Запуск першої якірної стоянки для рейдової перевалки українського зерна в порту Констанца (Румунія) має відбутись у листопаді 2023 року.

ПрАТ «Українське Дунайське Пароплавство» (УДП) модернізувало перевалку та готує проєкт ще одного логістичного комплексу.

Новий зерновий термінал на початку жовтня почав працювати у порту Варна (Болгарія).

Румунська сторона створить 5 якірних стоянок для рейдової перевалки українського зерна в порту Констанца.

Оператори в чорноморському порту Констанца (Румунія) інвестують у збільшення своїх потужностей з перевалки зерна, оскільки Україна нарощує експорт через свого сусіда.

Дунайські порти вийшли на рекордні обсяги вантажоперевалки, і вже у вересні очікується новий рекорд. Дунай працює і буде працювати, оскільки іншої альтернативи наразі немає.

Румунія пропонує Україні для експорту використовувати баржі, адже на автошляхах та залізниці через великий урожай місцевих фермерів немає місця для українського зерна.

Компанія Ascet Shipping, яка є одним із найбільших експедиторів зернових вантажів в порту Ізмаїл, працює над збільшенням пропускної спроможності. Порти можуть перевалювати більше вантажів, але для цього потрібно організувати необхідну інфраструктуру.

Сучасні мультимодальні логістичні центри з розвиненою інфраструктурою та обладнанням для тимчасового зберігання та перевалки зерна – «сухі порти» — доцільно будувати з метою сталого функціонування альтернативних суходільних транспортних шляхів на заході України.

Порт Констанца у першому півріччі 2023 року збільшив вантажообіг до 41 млн т. Перевалка зернових зросла до 6,6 млн т, зокрема було перевантажено 3,3 млн т зерна з України.

Польща закликала Європейський Союз допомогти збільшити пропускну спроможність портів, щоб дозволити більше постачань українського зерна через Балтійське море, наполягаючи при цьому на збереженні заборони на продаж врожаю сусіднього регіону.

Дії росії посилюють продовольчу кризу в світі, тому Румунія шукає нові шляхи для транспортування українського зерна.

Ситуація на ринку зерна та логістики постійно змінюється. І сьогодні для української агропродукції фактично закриті та обмежені два експортних шляхи: зерновий коридор не працює, передача вагонів на західних кордонах впала вдвічі, й країни-сусіди, найімовірніше, у вересні продовжать заборону на імпорт. Тож очікувано, що наразі більшість вантажів рухається в бік дунайських портів, де вже стоїть черга на 30 діб.

рф за останні 9 днів у результаті атак пошкодила та частково знищила 26 об’єктів портової інфраструктури України та 5 цивільних суден.

Словацька залізнична компанія EP Cargo відкриває новий пункт перевантаження зерна з широкої на вузьку колію на кордоні з Україною.

Будівництво сухого порту на кордоні з Польщею є комерційно цікавим, навіть без державної підтримки.

У планах «Укрзалізниці» створення окремого підрозділу — «Термінальний оператор», і замість взагалі непрацюючих станцій, які не використовувалися п’ять і більше років, облаштувати 21 термінал та зробити мережу в усіх обласних центрах.

Українська зернова асоціація закликала організувати якірну стоянку для рейдової перевалки в територіальних водах Румунії.

Grain Alliance («Баришівська зернова компанія») за підтримки USAID придбала три телескопічних навантажувачі і два потужних трактори.

Компанія MOST Logistic Terminal запускає один із найбільших силосів для зберігання з серії на 5 тис. т.