Компанія Ascet Shipping, яка є одним із найбільших експедиторів зернових вантажів в порту Ізмаїл, працює над збільшенням пропускної спроможності. Порти можуть перевалювати більше вантажів, але для цього потрібно організувати необхідну інфраструктуру.
Про це повідомив виконавчий директор Ascet Shipping Микола Гапєєв під час міжнарожної конференції «Black Sea Grain&Oil-2023».
«Ascet Shipping після втрати 90% потужностей на окупованих териоріях переїхав до Львова і почав розвивати альтернативні експортні шляхи через західні кордони. Ми працювали через порти Польщі, через Угорщину та Румунію. Ми використовуємо в своїй роботі також альтернативу портам — наші материкові філіали, сухі порти, наприклад, Миколаївський термінал, який має хороше залізничне сполучення, і звідти відправляємо вагони як на порти Дунаю, так і на західні кордони», — зазначає Микола Гапєєв.
За його словами, в Україні потрібно будувати складські потужності, без них не буде рахуватися логістика. Ascet Shipping розглядали варіанти інвестицій у такі об'єкти у Європі — Угорщині, Польщі. Але отримали відповідь від клієнтів — не рахується.
«Ascet Shipping буде працювати, будувати, збільшувати складські потужності. Якщо ми починали на Дунаї з 30 тис. т, то нині наш загальний обсяг перевалки складає понад 100 тис. т, і ми готові розвиватися далі», — говорить Микола Гапєєв.
Також він відмітив тенденцію на ринку, що українські аграрії самостійно почали шукати альтернативні шляхи для експорту.
«І якщо рік тому в них це ще не дуже виходило, то сьогодні вже бачимо сформовані команди, і деякі сільгоспвиробники добре самостійно справляються з експортом, стають самі експедиторами і логістами», — розповідає Микола Гапєєв.
Людмила Лебідь, AgroPortal.ua

Органічний сектор демонструє стійкість і залишається в топ-5 постачальників продукції до ЄС

У Глухові облаштували 3-гектарний яблуневий сад із 13 сортами

Ukraine Organic Awards: визначено найкращих гравців органічного ринку

Ставка оренди вагонів-зерновозів, які належать філії «Центр транспортної логістики» АТ «Укрзалізниця», з 1 жовтня зросте до 3371 грн/добу (+100 грн), після того як залишалася незмінною чотири місяці поспіль.

«Шляхи солідарності» стали одним із ключових практичних механізмів підтримки українського експорту під час повномасштабної війни, однак сьогодні важливо зробити їх економічно доступними для українських виробників.

Експортний потенціал України поточного сезону 2026/27 МР оцінюється у 55 млн т зернових та олійних культур. Для реалізації таких обсягів потрібно експортувати 5 млн т на місяць. Без експорту через глибоководні порти навряд чи можна досягти цієї цифри, але цілком реально наблизитися до неї.

Україна не бачить жодних позитивних ознак того, що в найближчі місяці може бути укладено перемир’я для забезпечення експорту зерна через Чорне море.

Єгипет, Індія та Туреччина запропонували Україні свої варіанти забезпечення безпечного судноплавства та продовольчої безпеки в Чорному морі.

Kernel («Кернел») став ініціатором і першим тестовим майданчиком для розробки нового типу модульних зерносховищ.

Порти Великої Одеси з 22 липня скоротили переробку вантажів більш ніж у 15 разів.

Безпекова ситуація та розташування переробних потужностей на лівому березі не дозволяє компанії «УкрОлія» заходити у великі інвестиційні проєкти. Натомість підприємство обрало стратегію підвищення ефективності виробництва та інтенсивний розвиток шляхом удосконалення процесів на наявних виробничих потужностях.

Проєкт USAID «Економічна підтримка України» надав компанії «Аскет Шиппінг» (Ascet Shipping) три нових причепи-зерновози.