Олег Хоменко

Программы государственной поддержки и гранты успешно работают для небольших инициатив, однако в вопросе масштабных инвестиций для построения конкурентной перерабатывающей отрасли есть определенные сложности в финансировании из-за войны.

Рост тарифов «Укрзализныци» на грузоперевозки на 37% вызовет не развитие, а отток клиентов, уменьшение производства и утрату доходов государства.

Для агробизнеса соя остается интересной высокомаржинальной культурой благодаря стабильному спросу и достаточно высокой цене. Однако с января 2025 года может возникнуть новое нетаможенное препятствие для экспорта сои в ЕС, поскольку начнет действовать регламент EUDR (European Union Deforestation Regulation). Он предусматривает полную прослеживаемость продукции, включая геолокацию и необходимость подтверждения, что ранее поля под соей не были лесом, а также запрет смешивания продукции с несоответствующей или непроверенной.

Дефицит кадров в агросекторе составляет около 30%, а до полномасштабной войны этот показатель составлял 10%.

Новая коммуникационная платформа с акцентом на цифровизацию агросектора запущена в Украине.

Украинский агробизнес, учитывая все геополитические и экономические вызовы, стоит перед четким выбором: либо трансформироваться и соответствовать новым реалиям, либо постепенно терять конкурентоспособность.

Украинские аграрии будут развивать альтернативные варианты перевозки продукции, если «Укрзализныця» не сможет улучшить эффективность в ближайшее время.

Возможный рост тарифов «Укрзализныци» приведет к увеличению расходов аграриев на логистику.

Сельское хозяйство — важный и в то же время сложный раздел в интеграции Украины в Европейский Союз. Кроме законодательного регулирования, усложняет ситуацию восприятие украинских агропроизводителей как конкурентов, а не партнеров.

Неопределенность вокруг продолжения Европейским Союзом автономных торговых преференций (АТП) для Украины представляет значительные риски для украинского агробизнеса, особенно когда она зависит от политических соображений.

Война продолжает вносить существенные коррективы в работу аграрного сектора, но, несмотря на все вызовы, этот маркетинговый год можно считать относительно удачным для аграриев.

С 1 января 2025 года стартует второй (из четырех) этап повышения акцизного налога на горючее, что предусмотрено Законом Украины №3878-IX от 18 июля 2024 года.

С 1 января 2025 года стартует второй (из четырех) этап повышения акцизного налога на горючее, что предусмотрено Законом Украины №3878-IX от 18 июля 2024 года.

2024 год для аграриев заканчивается с осторожным оптимизмом. У участников рынка есть определенные ожидания, что в следующем году все сложится максимально эффективно для украинских производителей.

Прибыльность агробизнеса улучшается минимум на 15-20% благодаря цифровизации и автоматизации.

В Украине достаточно высокий процент уровня переработки масличных культур — 71% в денежном исчислении за последние три года, чего не скажешь о зерновых — всего 1,5%. Впрочем, недостаток кадров ощущают оба сектора, и ситуация только ухудшается.

Перерабатывающие предприятия столкнулись с проблемой дефицита качественного зерна. Аграрии вроде бы собрали неплохой урожай, но по показателям лишь менее трети может пойти на переработку. Чтобы иметь качественную сырьевую базу, мукомолы готовы переходить от спотовых закупок к долговременным отношениям с сельхозпроизводителями и наработать такие условия, чтобы аграриям по определенным культурам и заданным показателям качества зерна было выгодно работать с переработчиками в долгую.

АО «Укрзализныця» не выставляет весь свой вагонный парк на аукционы, что существенно смещает точку пересечения кривых спроса и предложения в сторону увеличения цены.

Европейский Союз с 2026 года вводит углеродный налог (carbon tax). То есть предприятие, которое работает по традиционным технологиям и не имеет устойчивых практик, будет платить углеродный налог.

Аномальная жара, потери урожая, частые обесточивания, низкие мировые цены — вызовы, с которыми аграриям приходится в этом году работать в дополнение к военным реалиям. Еще одним испытанием становится дорогая логистика как результат искусственного ажиотажа на аукционах на пользование вагонами-зерновозами.