Олег Хоменко

Аграрный сектор Украины вряд ли столкнётся с волной массовых банкротств, несмотря на проблемы с портовой логистикой.

Украинским экспортерам агропродукции важно начать коммуницировать на уровне бизнеса с партнерами Румынии и Болгарии для переориентации логистики через заблокированные порты.

Ситуация с портами, сложившаяся сейчас в Украине, в среднесрочной перспективе потребует определенных дополнительных мер со стороны государства, чтобы минимизировать влияние на экономику и производство.

Восстановление Министерства аграрной политики и продовольствия как отдельного ведомства позволит повысить эффективность управления аграрной отраслью, ускорить принятие решений и усилить подготовку Украины к вступлению в Европейский Союз.

В агропродовольственном секторе сейчас задействовано около 15% всего кадрового потенциала Украины. С началом полномасштабного вторжения на рынке труда существует острый дефицит работников, а евроинтеграционный курс меняет требования к подготовке кадров именно в сельском хозяйстве.

Европейский Союз уже определил направление своего развития – климатическая нейтральность, энергетическая безопасность и конкурентоспособная экономика стали конкретными стратегическими целями, закрепленными в европейском зеленом курсе, REPowerEU, RED III и других инициативах.

Дефицит удобрений и сохранение импортных пошлин на них может привести к потере миллиардов валютной выручки украинского агросектора.

Несмотря на то, что соя с точки зрения экспорта остается для Украины стратегической культурой, есть ряд факторов, заставляющих аграриев отказываться от нее. Аргументов игроки рынка приводят немало — от геополитических факторов, государственного регулирования в масличном сегменте до низкой урожайности.

Аграрии лишатся доходов, если не успеют провести в оптимальные сроки посевную кампанию, начало которой задерживается из-за неблагоприятных погодных условий.

Страны Африки — перспективное направление для украинского агроэкспорта, однако усиление присутствия Украины на этих рынках требует наращивания конкурентоспособности.

Тарифы на железнодорожные перевозки в Украине должны соответствовать реальной себестоимости, независимо от вида груза.

Программы государственной поддержки и гранты успешно работают для небольших инициатив, однако в вопросе масштабных инвестиций для построения конкурентной перерабатывающей отрасли есть определенные сложности в финансировании из-за войны.

Рост тарифов «Укрзализныци» на грузоперевозки на 37% вызовет не развитие, а отток клиентов, уменьшение производства и утрату доходов государства.

Для агробизнеса соя остается интересной высокомаржинальной культурой благодаря стабильному спросу и достаточно высокой цене. Однако с января 2025 года может возникнуть новое нетаможенное препятствие для экспорта сои в ЕС, поскольку начнет действовать регламент EUDR (European Union Deforestation Regulation). Он предусматривает полную прослеживаемость продукции, включая геолокацию и необходимость подтверждения, что ранее поля под соей не были лесом, а также запрет смешивания продукции с несоответствующей или непроверенной.

Дефицит кадров в агросекторе составляет около 30%, а до полномасштабной войны этот показатель составлял 10%.