Рост тарифов «Укрзализныци» на грузоперевозки на 37% вызовет не развитие, а отток клиентов, уменьшение производства и утрату доходов государства.
Такое мнение высказал генеральный директор ассоциации «Украинский клуб аграрного бизнеса» (УКАБ) Олег Хоменко в ходе экспертной дискуссии Центра транспортных стратегий, сообщает объединение в Facebook.
Отмечается, что «Укрзализныця» планирует компенсировать ущерб путем повышения тарифов на грузовые перевозки. Но эксперты отмечают, что такой шаг будет иметь разрушительный эффект для экономики и бизнеса. Более дорогие перевозки означают меньше экспорта, больше грузов на автодорогах, разрушение дорог и потери для бюджета страны.
«Если говорим о ежегодной индексации, то у агропроизводителя тоже есть «коридор» цен: мы привязаны к мировому рынку, Украина не маркетмейкер, поэтому перевести логистические расходы на покупателя невозможно. Повышение тарифа — это фактически залезть в карман производителя», — объясняет Олег Хоменко.
Он отметил, что грузовая база агросектора сокращается: из-за войны существенно уменьшились площади, примерно это 10 млн га. Параллельно — акцизы на горючее, экспортные пошлины — все бьет по агросектору. 37% — слишком большое бремя.
«От «Укрзализныци» нужны системные решения и повышение эффективности, а не латание дефицита ломом или сокращением руководителей; зерновые не должны дотировать другие грузы. Война и удары по инфраструктуре — реальность, но все в одинаковых условиях.
Погрузка ляжет прежде всего на мелкого производителя без собственного парка: трейдеры перекинут затраты на него. И главное — нельзя менять тарифы посреди сезона: объявляйте заранее об изменениях на следующий сезон», — рассказал Олег Хоменко.

В Винницкой области выращивают декоративные тыквы для хэллоуинского декора

Паста из нута и чечевицы: как работает один из крупнейших в мире заводов по переработке бобовых

Украинские производители ищут новые рынки сбыта на Fruit Attraction 2026

«Украинский клуб аграрного бизнеса» (УКАБ) призывает обеспечить равный доступ к услугам перестановки вагонов на европейскую колею 1435 мм.

Ассоциация «Украинский клуб аграрного бизнеса» (УКАБ) призывает премьер-министра Сергея Корецкого не допустить принятия проекта постановления Кабинета Министров Украины, предусматривающего существенный пересмотр действующего механизма бронирования военнообязанных работников.

Украинские сельхозпроизводители по состоянию на 13 октября 2026 года озимыми культурами засеяли 4,48 млн га, или 71,0% прогнозируемых площадей.

Украина может потерять конкурентные позиции на рынках Африки и Азии, если украинская продукция будет дорожать из-за введения более строгих требований Евросоюза, но на внешних рынках производители не будут получать соответствующую ценовую надбавку.

В начале октября среднесуточная передача зерновых вагонов через западные железнодорожные пограничные переходы Украины выросла на 56 единиц по сравнению с сентябрем. Больше всего вагонов направляется в Польшу.

По итогам сентября было экспортировано 2,4 млн т сельскохозяйственной продукции, что составляет 46 % от потребности. Из них зерновых — 1,4 млн т, что составляет 38% от потенциально необходимого экспорта.

Ставка аренды вагонов-зерновозов, принадлежащих филиалу «Центр транспортной логистики» АО «Укрзализныця», с 1 октября вырастет до 3371 грн/сутки (+100 грн), после того как оставалась неизменной четыре месяца подряд.

В сентябре железнодорожный экспорт жмыха и шротов вырос на 68% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, а масла — почти на 53%.

Прогнозируемый урожай зерновых и масличных на 2026-2027 маркетинговый год — 84,5 млн т, экспортная задача — более 50 млн т. В условиях блокады черноморских портов альтернативными путями возможно перевезти максимально 24-30 млн т. Однако такая логистика дорогая и полностью уничтожает маржинальность аграриев. Ситуация будет усугубляться еще больше со сбором поздних зерновых. Также следует учесть переходные остатки на начало маркетингового года, которые оцениваются почти в 13 млн т.

Продукция с добавленной стоимостью должна экспортироваться в первую очередь в условиях ограниченной пропускной способности инфраструктуры.