Юрий Щуклин

Менее месяца осталось до сбора первых партий урожая 2025 года, но рынок до сих пор не имеет определенности относительно стоимости, сроков и условий логистики для экспорта украинского зерна в течение следующего маркетингового сезона. Умение производить хорошие урожаи и неумение организовывать их спланированную и экономную перевозку остается ключевой характеристикой Украины как участника мирового аграрного рынка.

Глава наблюдательного совета «Укрзализныци» Хафер Гепард призвал «прекратить блокирование запроса по индексации грузовых тарифов на железнодорожные перевозки», напомнив, что индексация не проводилась с 2022 года, а ее необходимость обусловлена актуальным уровнем промышленной инфляции.

Сохранение диверсификации логистических путей экспорта должно стать государственной стратегией в 2025-2026 маркетинговом сезоне, ведь перспективы экспортной конкурентоспособности Украины на мировом аграрном рынке будут зависеть от того, удастся ли сохранить те логистические пути, которые стали спасителями украинского аграрного экспорта в первые годы полномасштабной войны, когда порты Черного моря были заблокированы.

Технологическая отсталость «Укрзализныци» подрывает эффективность всех зависимых от железнодорожной логистики производителей Украины и после повышения тарифа будет стоить бизнесу от 36 млрд грн дополнительных расходов.

Если «Укрзализныця» не отменит свое решение о снижении скорости зерновозов до 68 км/сутки (на 119 км/сутки меньше, чем в 2024 году), а в припортовые станции — до 178 км/сутки (на 75 км/сутки меньше, чем в 2024 году), это может привести к удорожанию пользования зерновозами до 3000-4000 грн в сутки уже в начале 2025 года.

Анонсирование «Укрзализныцей» повышения тарифов на грузоперевозки на 37% вызвало негативные реакции среди бизнеса. Наибольшее возмущение вызывает то, что повышение тарифов происходит на фоне непрозрачности расходов железной дороги и отсутствия планов устранять недостатки своей операционной деятельности.

Одним из решающих факторов рекордного роста объема перевозки грузов по железной дороге на экспорт за 10 месяцев 2024 года и равновесия на рынке железнодорожных перевозок я считаю то, что, в отличие от предыдущих сезонов, сейчас «Укрзализныця» не применяет принуждения к приобретению ее вагонов и не применяет тех механизмов, которые в 2021, 2022 и 2023 годах служили факторами сногсшибательного подорожания пользования вагонами-зерновозами.

Стоит начать с того, что разная стоимость железнодорожных перевозок различных грузов — не сугубо украинская уникальная история.

Уникальная особенность украинской логистики — это регулярное возникновение и непредсказуемая миграция в транспортной инфраструктуре узких мест, которые ограничивают перевозки. Эти узкие места преимущественно искусственного происхождения. А монополист «Укрзализныця» не заинтересована в их устранении.

Повышение тарифов на грузовые перевозки может стать безболезненным для грузовладельцев-производителей при условии, если «Укрзализныця» параллельно с этим устранит бюрократические трудности в процедуре организации перевозок и внедрит современную технологию, которая устранит или сведет к минимуму расходы грузовладельцев на платежи посредникам-экспедиторам. В этом случае повышение тарифов даже на 20% не скажется на общих затратах грузовладельцев и не вызовет негатива.

Потеря части урожая вследствие аномальной жары в июле кардинально изменила баланс спроса и предложения на рынке экспортных перевозок зерновых культур.

АО «Укрзализныця» не выставляет весь свой вагонный парк на аукционы, что существенно смещает точку пересечения кривых спроса и предложения в сторону увеличения цены.

Аномальная жара, потери урожая, частые обесточивания, низкие мировые цены — вызовы, с которыми аграриям приходится в этом году работать в дополнение к военным реалиям. Еще одним испытанием становится дорогая логистика как результат искусственного ажиотажа на аукционах на пользование вагонами-зерновозами.

Непрозрачный механизм распределения узких мест железнодорожной логистики и коммерческая заинтересованность «Укрзализныци» в получении доходов от пользования ее вагонами-зерновозами создают риски для логистической кампании аграриям в 2024/25 МГ.

Сельхозпроизводители потеряли около 10 млрд грн за два года из-за нерегулярности проведения аукционов «Укрзализныцей», непрогнозируемости условий, кажущегося завышенного спроса и искусственного ограничения предложений.

В Украине сформировано мнение, что единственно доступными инструментами государства для поддержки аграриев являются льготные кредитные программы или субсидии. На самом деле агросектор нуждается в других формах поддержки со стороны государства, а именно — помощи с долгосрочным планированием посевной и логистической кампаний.