Україна очікує відповіді від польської сторони щодо законодавчого врегулювання протестів на кордоні.
Про це в ефірі «Українського радіо» повідомив віцепрезидент Асоціації міжнародних автомобільних перевізників України Володимир Балін.
«Маємо отримати конкретну пропозицію від польської сторони. Поки ми знаємо, що вони хочуть, щоб внесли зміни до польського законодавства в частині того, щоб усі транспортні компанії, які їздять територією Польщі, крім польських, реєструвались в SENT — системі контролю за перевезеннями», — зазначив він.
Проте, за його словами, є певні ризики застосування цієї системи.
«Сьогодні вона залежить від якості інтернету: якщо водій з телефоном їхав, пропав зв'язок, не було інтернету, а система це зафіксувала — тут можуть бути задіяні штрафи у 22 тис. злотих (близько $5,4 тис. — Ред.)», — пояснив він.
Крім того, поляки хочуть у законодавчому полі впровадити те, що всі експедитори, провідники, які в Україну відправляють машину, мають на кожну відправлену українську машину відправити одну польську.
«І тут я навіть з розробником цієї ідеї спілкувався особисто, питав, як ви в мій рідний Херсон з Познані відправите кожну другу машину українську і польську. Я не розумію…
Для нас прикро те, що і SENT, і зобов'язання щодо 50% польських машин відправити в Україну — воно буде ухвалюватися внутрішнім польським законодавством, і, ймовірно, ми на це вплинути не зможемо», — підсумував Володимир Балін.

На Миколаївщині розвивають виноградник за принципами регенеративного землеробства

Україна представила харчовий експорт на SIAL Paris 2026

На Kyiv Food and Wine Festival сировари продали 1,5 тони сиру

Однією з головних проблем для ТОВ «Органік Мілк», ТОВ «Органічний м’ясний продукт» і ФГ «Домашня курочка» стала реалізація продукції. Тому раніше орієнтовані на внутрішній ринок підприємства наростили експорт.

АТ «Укрзалізниця» від сьогодні, 26 жовтня, обмежила відправлення вантажів, зокрема аграрних, до Угорщини та Польщі.

Україна веде переговори з Польщею та Молдовою щодо перенесення прикордонного контролю на територію сусідніх держав через загрозу російських атак на прикордонну інфраструктуру.

Європейська комісія схвалила придбання спільного контролю над Baltic Grain Terminal (BTZ) у польському порту Гдиня компаніями Bunge Global SA та CM Holding A/V.

Перевізники відмовляються везти товари групи 1-24 згідно з УКТЗЕД (продукція сільського господарства, тваринництва та харчової промисловості), адже це для них дорого та довго. Оптимізація процесів перетину кордону з Польщею та спрощені умови для транзиту могли би полегшити ситуацію.

Для агровиробників важливими є вагові норми для вантажних автомобілів у 40 т на дорогах місцевого значення. Їм важливо довозити продукцію від елеваторів до виробництв або на заводи важким транспортом без перевантажень.

Українські експортери за 8 днів жовтня вивезли автомобільним транспортом 101,6 тис. т агропродукції, або 12,70 тис. т/добу (+2,4% порівняно з вереснем).

Почастішали випадки, коли водії міжнародних рейсів, які на законних підставах виїхали за кордон, відмовляються повертатися назад в Україну і залишають вантажівку деінде.

Ринок міжнародних автоперевезень може опинитися на межі зупинки через недосконалі норми бронювання, а також у зв’язку із набранням чинності з 18 травня закону про мобілізацію.