Польські порти, залізниця й автомобільні переходи залишаються критично важливими для української логістики, однак не здатні повністю замінити глибоководні порти Великої Одеси.
Таку думку висловив генеральний директор GOL Павло Линник, пише USM.
За його словами, можливості польського напрямку обмежені на кожному етапі перевезень — від залізничних прикордонних переходів і перевантаження вантажів через різну ширину колії до пропускної спроможності інтермодальних терміналів і балтійських портів.
«Польща є критично важливою частиною альтернативної логістики, але вона не може стати повноцінною заміною українським глибоководним портам. Це різні масштаби», — зазначив Линник.
Додатковим обмеженням є те, що польська транспортна система передусім обслуговує потреби власної економіки. Значна частина місцевих операторів уже працює майже на межі своїх можливостей.
Найбільшим ризиком може стати одночасне збільшення навантаження на всі ланки логістичного ланцюга. Через різну ширину колії вантажі необхідно перевантажувати або змінювати вагонні візки, після чого затримки можуть виникати на терміналах і безпосередньо в портах.

У Гімалаях картоплю ховають під землю на зиму — традиція зникає разом із місцевими сортами

На Тернопільщині 63 сім’ї вирощують пізню капусту на продаж

«Покрова». Презентовано механізм страхування посівної від воєнних ризиків

Вступ України до Європейського Союзу загрожуватиме польському сільському господарству.

Дефіцит кадрів, перебої зі світлом, втрата земель і деградація ґрунтів, посуха та кліматичні зміни, зростання виробничих витрат, логістичні й експортні обмеження. Це лише частина викликів, які стоять перед агропродовольчою галуззю України. Втім сільське господарство залишається найважливішою галуззю національної економіки, забезпечуючи значну частку ВВП.

Обсяг експорту зернових і зернобобових культур з України у 2026/27 МР станом на 6 листопада складає 6,8 млн т, що на 3,1 млн т, або 31% менше за показник минулого сезону.

Україна у жовтні експортувала 378 тис. т ріпаку, дещо не досягнувши запланованих обсягів через логістичні труднощі.

Атаки росії в Чорному морі можуть спровокувати глобальну продовольчу кризу, яка найбільше вдарить по найбідніших країнах світу.

Порти Рені та Ізмаїл можуть обробляти лише 15–20% загального обсягу українського експорту.

Ситуація з перевезеннями агропродукції з українських дунайських портів минулого тижня залишалась складною.

Порти Дунайського кластера збільшили перевалку вантажів після фактичної зупинки роботи українських глибоководних портів Чорного моря.

Україна веде переговори з Польщею та Молдовою щодо перенесення прикордонного контролю на територію сусідніх держав через загрозу російських атак на прикордонну інфраструктуру.