Всі головні новини агроринку на
📲 Телеграм-каналі
Рекомендації суднам щодо безпечного заходу до портів Одеської затоки лишаються чинними.
ДУ «Держгідрографія» обстежила понад 50% морського коридору між західною межею району морських навчань РФ та південно-східним краєм Дністровської Банки. Глибини підтверджено в межах 15-22 метри, говориться у повідомленні Мінінфраструктури.
«Переважна більшість суден використовують коридор та дотримуються рекомендованих глибин 20 метрів для сполучення з українськими портами, які працюють в штатному режимі», — підкреслили у міністерстві.
Крім того, співвласник стивідорної компанії ТІС Андрій Ставніцер у Facebook заявив, що перше судно класу Panamax успішно пройшло додатковим коридором у Черному морі із зернового терміналу Neptun у порту Південний.
Він зазначив, що балкер MV Melia с дедвейтом 76 225 т та осадкою 12,85 м 14 лютого успішно вийшов із порту, незважаючи на блокування Росією основних судноплавних шляхів.
Порти можуть працювати у штатному режимі, підкреслив Ставніцер.
«Зараз нам багато доводиться розмовляти зі своїми міжнародними партнерами та переконувати їх, що ситуація зсередини набагато краща, ніж може здатися із заголовків. Дякую, Cargill, що довіряєте нашому спільному досвіду та вірите в Україну», — написав він.
Зазначимо, що Россія відмовилась від блокування районів у Азовському морі, що дозволило Бердянському та Маріупольскому портам працювати в штатному режимі.

У Києві назвали найсильніші проєкти української хлібопекарської галузі

В Україні представили колекційний альманах про український хліб

У НУБіП відкрили інноваційний навчальний центр HORSCH

Турецька група сільськогосподарської дипломатії (TTDG) запропонувала створити міжнародний механізм захисту аграрної торгівлі та цивільного судноплавства у Чорному морі на тлі посилення атак на порти, термінали та комерційні судна.

Порти Великої Одеси з 22 липня скоротили переробку вантажів більш ніж у 15 разів.

Україна домовляється з Польщею про збільшення залізничного транзиту та розраховує наростити обсяги експорту через польські порти до близько 6,5 млн т.

Повноцінної альтернативи морським шляхам через порти Великої Одеси для забезпечення експортного потенціалу України наразі немає. Водночас держава працює над створенням умов для розвитку приватного флоту та безпечної роботи бізнесу.

Порти Великої Одеси продовжують працювати попри зменшення заходів суден. Водночас Україна обговорює з Румунією можливість збільшення спроможності дунайських портів.

Ворог цієї ночі знову атакував логістичну інфраструктуру України — під ударом опинилася залізниця та портові об’єкти.

Українські портовики минулого року перевалили понад 97 млн т вантажу. Це суттєве покращення порівняно з 2023 роком (62 млн т), однак досі далеко до мирного 2021 року (153,3 млн т).

Аграрний сектор України стійко витримує всі виклики, спричинені війною. Зерно, вирощене в країні, втримало на плаву агроринок і стало планом Б для тих його учасників, які до війни спеціалізувалися, наприклад, на логістиці чи перевалці.

Світова аграрна карта зазнає трансформацій, і український агросектор — в епіцентрі цих змін. Кліматична криза, війна, нові регуляторні вимоги ЄС, торгові обмеження — саме ці виклики сьогодні формують нову реальність, у якій агробізнес змушений заново шукати маржинальність.