Про це AgroPortal.ua розповів начальник відділу логістики компанії Олег Волик.
«Ми кожного року ростемо в обсягах — на 10-15% щороку і це нас змушує додавати квадратні метри складських приміщень», — говорить він.
N.B. Досвідом і працею. Брат за брата, або Спільний розвиток працівників та компанії
На сьогодні мережа складів компанії налічує близько 20 об’єктів. Вони розміщені майже у кожному регіоні, за винятком Донецької і Луганської областей.
N.B. Стати радником для аграрія: Як бути ефективним в умовах зміни клімату та подорожчання ресурсів
За словами Волика, це допомагає оперативно реагувати на будь-які запити клієнтів.
«Ми доставляємо товар за максимально короткі терміни. Є планові поставки, які прописані в договорах. Бувають спонтанні. Наприклад, заявка прийшла сьогодні, на сьогодні треба і зробити доставку. Ми їх виконуємо», — ділиться він.

Святослав Вакарчук заспівав для аграріїв в полі під час жнив

UCAB FOOTBALL CUP 2026. Літні ігри

Кермо, поле і TikTok: як 18-річна студентка працює трактористкою

У період розпалу жнив у портах Великої Одеси через атаки ворога по інфраструктурі та суднах повністю заблоковано експорт агропродукції. Сьогодні ситуація набагато критичніша за 2022 рік, адже зараз сільгоспвиробникам потрібні обігові кошти водночас і на посівну, і на покриття боргових зобов'язань перед банками. Але аграрії не можуть отримати перші кошти від реалізації урожаю.

Вартість логістики та обмежені експортні маршрути залишаються головними чинниками, які формуватимуть ситуацію на українському зерновому ринку найближчими місяцями. Вони визначатимуть внутрішні ціни значно більше, ніж обсяги врожаю.

Фермер Василь Олексюк із Близнюківської громади Харківської області планує зберігати цьогорічний урожай пшениці до наступного року через низькі закупівельні ціни.

«Укрзалізниця» (УЗ) за 10 діб серпня передала через залізничний прикордонний перехід «Вадул-Сірет – Дорнешти» (Румунія) 492 вагони із зерновими вантажами.

Польські порти, залізниця й автомобільні переходи залишаються критично важливими для української логістики, однак не здатні повністю замінити глибоководні порти Великої Одеси.

Олександр Келип упевнений, що часто клієнтам набагато складніше здійснювати покупки, ніж менеджерам з продажів — продавати.



