Представники компаній ТОВ «Пріста Ойл-Україна» і ТОВ «Аттолло Гранум» заявили про тиск з боку співробітників Бюро економічної безпеки (БЕБ) на підприємства в Одеському порту.
Вони стверджують, що з 19 грудня детективи під надуманим приводом несплати податків блокують роботу десятків підприємств, повідомляє «Інтерфакс-Україна».
«Детективи щоранку прибувають на місце проведення обшуку, де зачитують ухвалу про необхідність «відновлення слідчих дій, а ввечері того самого дня детектив зачитує «зупинку» слідчих дій. Одночасно в ухвалі Київського районного суду Одеси... йдеться про обшук, але немає жодного слова про арешт майна, який фактично відбувається», — констатував адвокат Валерій Сніткін.
За словами директора «Аттолло Гранум» Олександра Павленка, за час блокування роботи щодобові збитки підприємства становлять понад 750 тис. грн. В обох компаніях зайнято понад 350 осіб.
Представники компаній зазначили, що в приватних розмовах правоохоронці заявляють, що будуть «перебувати на об'єкті» до 15 січня, хоча постанова має термін тільки до 10 січня.
Директори компаній «Пріста Ойл-Україна» та «Аттолло Гранум» повідомили, що надіслали скаргу щодо поточної ситуації до Офісу президента, Офісу генерального прокурора, ДБР України та Ради з підтримки підприємництва України, але жодної реакції досі не отримали.
Зазначається, що останніми роками триває конфлікт навколо терміналу «Олімпекс Купе Інтернешнл» на території Одеського морського торговельного порту (ОМТП), контроль над яким намагається отримати кредитор — американський хедж-фонд Argentem Creek Partners (ACP). Високий суд Англії 16 січня 2023 року ухвалив рішення про заморожування активів Сергія Грози та Володимира Науменка — власників GNT Group, санкції накладено сумарно на $118 млн. Окрім того, американська компанія з управління активами Innovatus Capital Partners ініціювала кримінальне розслідування проти GNT Group, обвинувачуючи її в розтраті та утилізації заставних активів. Зі свого боку GNT Group спростовує ці звинувачення.
До українських активів GNT Group, крім зернового терміналу, належить також виробнича дільниця «Сухий Порт» — комплекс доопрацювання зернових і олійних культур на проммайданчику «Євротермінал», сполученому з ОМТП естакадою.

Україна представила харчовий експорт на SIAL Paris 2026

На Kyiv Food and Wine Festival сировари продали 1,5 тони сиру

У США відроджують старі сорти яблук на тлі домінування кількох популярних різновидів

Агропідприємство, яке торгує сільськогосподарською продукцією, відшкодувало державному бюджету 10,6 млн грн несплаченого податку на додану вартість. Керівник компанії штучно збільшував податковий кредит завдяки фіктивним закупівлям пшениці та ріпаку.

Бюро економічної безпеки України (БЕБ) викрило підприємство, посадовці якого організували схему придбання сільськогосподарської продукції за готівку з фальсифікацією документів про походження товару.

Компанія Dragon Capital прогнозує 2 роки падіння валового внутрішнього продукту (ВВП) України.

Фрахтові ставки на перевезення костерами з українських дунайських портів зросли через збільшення часу очікування проходження Сулінського каналу. Після закриття через негоду 26 вересня канал відновив роботу 3 жовтня, однак наразі лише для суден, що прямують на вихід.

Порти Великої Одеси з 22 липня скоротили переробку вантажів більш ніж у 15 разів.

На Буковині судитимуть виконувача обов’язків директора державного сільськогосподарського підприємства, який, за даними слідства, продавав сою та соняшник приватному підприємству за цінами значно нижчими за ринкові.

Використання альтернативної логістики коштуватиме сільгоспвиробникам додатково 50–70 євро на кожній тонні продукції, а загальні втрати аграрного сектору України можуть становити від $1,5 млрд до $3 млрд. Саме тому підтримка міжнародних партнерів є надзвичайно важливою як для України, так і для збереження глобальної продовольчої безпеки.

Термінал із перевалки рослинної олії компанії Kernel у порту Чорноморська потрапив під атаку ворожих БПЛА у ніч на 3 травня.

Україна у 2025 році суттєво зміцнила позиції у сфері морського та внутрішнього водного транспорту.

За минулі 20 з гаком років держава показала себе не найефективнішим власником портової інфраструктури. В Україні існує понад 100 портових операторів (стивідорів), з яких 13 — державні. Рівень зношеності їхніх основних фондів становить близько 80%.