Україна у 2025 році суттєво зміцнила позиції у сфері морського та внутрішнього водного транспорту.
Попри виклики воєнного часу, вдалося зберегти стійку роботу портів і забезпечити продовольчу безпеку світу, закласти основу для подальшої інтеграції до європейських та глобальних транспортних мереж, повідомляє Міністерство розвитку громад та територій.
Основою водної логістики у воєнний час став Український морський коридор, створений після виходу російської федерації з Чорноморської зернової ініціативи у липні 2023 року. З цього моменту коридором перевезено понад 160 млн т вантажів на борту більше ніж 6 тис. суден, з них понад 96 млн т — продукція українських аграріїв.
Зазначається, що за 11 місяців 2025 року порти «Великої Одеси» обробили майже 68 млн т вантажів, а порти Дунаю — понад 8 млн т (разом 76 млн т). Тобто упродовж 2025 року обсяг експорту зрівнявся із сукупним показником за 2023–2024 роки.
У міністерстві зауважили, що значно зросла ефективність роботи ПрАТ «Українське Дунайське пароплавство». У серпні була сформована наглядова рада, що стало ключовим кроком у впровадженні сучасних стандартів корпоративного управління. Вже протягом осені це дозволило суттєво оптимізувати роботу річкового вантажного флоту: середня кількість караванів зросла у 3,8 раза, середньомісячний обсяг перевезень збільшився на 43%, а зворотне завантаження суден подвоїлося.
«Завдяки впровадженню нових корпоративних практик та оптимізації витрат операційні збитки скоротилися у 1,5 раза, а адміністративні витрати зменшилися вдвічі», — резюмували у міністерстві.

На Вінниччині вирощують декоративні гарбузи для геловінського декору

Паста з нуту й сочевиці: як працює один із найбільших у світі заводів з переробки бобових

Українські виробники шукають нові ринки збуту на Fruit Attraction 2026

Посли країн НАТО зберуться на засідання наступного тижня через інциденти, що сталися останніми днями із суднами у Чорному морі поблизу Румунії та Болгарії.

Нові інструкції щодо проходження формальностей запровадили для суден, які заходять до каналу Суліна.

Компанія Dragon Capital прогнозує 2 роки падіння валового внутрішнього продукту (ВВП) України.

Фрахтові ставки на перевезення костерами з українських дунайських портів зросли через збільшення часу очікування проходження Сулінського каналу. Після закриття через негоду 26 вересня канал відновив роботу 3 жовтня, однак наразі лише для суден, що прямують на вихід.

Порти Великої Одеси з 22 липня скоротили переробку вантажів більш ніж у 15 разів.

Використання альтернативної логістики коштуватиме сільгоспвиробникам додатково 50–70 євро на кожній тонні продукції, а загальні втрати аграрного сектору України можуть становити від $1,5 млрд до $3 млрд. Саме тому підтримка міжнародних партнерів є надзвичайно важливою як для України, так і для збереження глобальної продовольчої безпеки.

Термінал із перевалки рослинної олії компанії Kernel у порту Чорноморська потрапив під атаку ворожих БПЛА у ніч на 3 травня.

Морські порти України продовжують працювати попри енергетичну кризу, зумовлену постійними обстрілами з боку рф.

Компанії Global Ocean Link та Timac Agro Ukraine неподалік від Одеси побудують спеціалізований комплекс для обробки, фасування та зберігання мінеральних добрив.

Заборона на перевалку та зберігання селітри у портах діятиме, допоки не відбудеться суттєвих змін безпекової ситуації.