З 2022 року відбулися суттєві зміни в торгівлі не лише в Україні, але в глобальному масштабі. Компанії почали експортувати без розуміння постачання на умовах CIF.
Про це розповів засновник та СЕО Sprint Trading Ахмед Амін під час Grain Ukraine.
«Україно-єгипетські відносини — неважливо, що станеться, волатильність чи ні, але в нас завжди будуть торговельні відносини. Незважаючи на те, що українські товари були дорожчими за ті, що йшли зі США, росії, все-таки українське зерно присутнє на єгипетському ринку», — зазначив Ахмед Амін.
За його словами, через низьку купівельну спроможність єгиптян ринок чутливий до ціни, тому імпортери купуватимуть дешевший товар, незважаючи, чи це бразильське, чи російське зерно.
«Нас вражає, що попри на війну експорт з України продовжується. Проте якість зробила декілька кроків назад, якість нестабільна», — підсумував Ахмед Амін.
Людмила Лебідь, AgroPortal.ua

День поля «POTATO UKRAINE — 2026»: на Волині показали 46 сортів картоплі

Вино, ефіроолійні рослини та локальні продукти: на Львівщині запрацювала нова агролокація

На Одещині агровиробникам продемонстрували сучасні технології у зрошенні

Вартість перевезень з українських портів на Дунаї продовжує стрімко зростати на тлі вкрай обмеженої доступності суден, високого попиту на перевезення та погіршення ситуації з заторами на Сулінському каналі.

Обсяг експорту зернових і зернобобових культур з України у 2026/27 МР станом на 28 серпня складає 3,5 млн т, що на 12% більше за показник минулого сезону.

Світове виробництво яловичини у 2026 році скоротиться на 2% у річному вимірі, що призведе до подальшого скорочення пропозиції та підтримуватиме ринкові ціни.

Обмежена пропозиція тоннажу дозволяє судновласникам утримувати високі ставки на перевезення українського зерна.

У серпні вже немає заходу суден у порти Великої Одеси. З 1 по 12 серпня Україна експортувала 590 тис. т зерна, це 30% від потреби. Наразі близько 45% агроекспорту вивозиться залізницею, близько 45% — через Дунайський регіон, 10% — автомобільним транспортом.

Сільгоспвиробники практично завершили збирання ранніх зернових, зернобобових культур і ріпаку. Через паралізовану логістику та труднощі зі збутом продукції закупівельні ціни на зернові обвалилися й опустилися нижче собівартості виробництва. Аграрії не продають зібраний врожай, а отже не мають обігових коштів перед осінньою посівною.

Підвищення тарифів на залізничні перевезення сьогодні є одним із найболючіших питань для аграрного бізнесу. В умовах, коли морська логістика працює з постійними ризиками, саме залізниця стала одним із ключових маршрутів експорту. Тому будь-яке подорожчання перевезень автоматично збільшує собівартість українського зерна.

Єгипет може найближчими місяцями збільшити імпорт кукурудзи зі США та інших країн Америки, щоб компенсувати перебої з постачанням з України й забезпечити потреби птахівничої галузі.

Україна у 2050 році - це виробництво продукції з високою доданою вартістю, технологічність, стабільний експорт і повна інтеграція до європейського ринку.

Наступного сезону дефіциту перевантажувальних потужностей на ринку не очікується. Порти готові до зростання експорту, але бізнесу стає дедалі дорожче працювати.