«Українське Дунайське пароплавство» закриває навігацію на Середньому Дунаї через сезонний період мілководдя.
Про це написав генеральний директор компанії Дмитро Москаленко у Facebook.
«На жаль, рівень води продовжує знижуватись. Каравани на Середньому Дунаї рухаються з мінімальним завантаженням (1 тис. тонн замість 1,5 тис. тонн на баржу)», — пояснив він причини прийнятого рішення.
Ситуація на Нижньому Дунаї, за словами Москаленка, значно краща, але перевезення з українських портів до Констанци ускладнює низка інших факторів.
«По-перше, несприятливі погодні умови в Констанці. Періодичний сильний вітер змушує припиняти портові операції. Ми втратили п’ять днів у вересні і вже декілька днів у жовтні. По-друге, зупинка порту призводить до скупчення величезної кількості річкових суден у каналі Черновода та заторів. По-третє, втрачаємо дорогоцінний час (три-чотири доби) в чергах на вхідну та вихідну ревізію в Галаці», — зазначив фахівець.
Щодо останнього, то, за його словами, «на останній зустрічі в Галаці нам обіцяли, що все впирається в нестачу людей, і проблема буде вирішена протягом кількох днів». Але минув майже місяць, а зрушень не видно.
«Водночас деякі невеликі річкові перевізники на межі банкрутства. Вони можуть на місяць або більше застрягти в Констанці в черзі на розвантаження. Почалися затримки з виплатою зарплати екіпажам», — додав керівник УДП.

Від Дія.City до сучасного агровиробництва: технологічні виклики на TECHNOVATION

Гастровечір у Львові: від локального продукту до високої кухні

На Миколаївщині розвивають виноградник за принципами регенеративного землеробства

Очікування суден на рейді Суліни може обійтися перевізникам у $160 тис. за 40 днів простою.

Складна ситуація на фрахтовому ринку дунайських портів України продовжує погіршуватися.

Експорт українського зерна через румунський порт Констанца у січні – вересні 2026 року склав 1,03 млн т, що утричі більше, ніж 321 тис. т, перевантажених за перші дев'ять місяців минулого року.

Ф'ючерси на пшеницю нівелювали премію за ризик у Чорноморському регіоні, яка сформувалася після того, як росія та Україна у липні посилили взаємні атаки.

Суднам, які перевозять рослинну олію, вже почали надавати пріоритет у Сулінському каналі.

Україна обговорює з Туреччиною, Індією та Єгиптом можливість відновлення безпечного судноплавства в Чорному морі для експорту аграрної продукції. Серед пропозицій — гарантувати безпеку суден під прапорами цих країн, які заходили б як в українські, так і в російські порти.

ПрАТ «Українське Дунайське пароплавство» (УДП) оголосило про підготовку до можливого відчуження великої частини активів.

Міністерство розвитку громад та територій України розпочало планове оновлення управлінських команд і системи управління у ключових державних підприємствах галузі морського та внутрішнього водного транспорту.

ПрАТ «Українське Дунайське пароплавство» (УДП) станом на вересень 2025 року демонструє стале покращення виробничих і фінансових результатів.