УЗА

Чорноморські порти залишаються головними логістичними воротами для експорту, адже українське сільське господарство не може вижити без портів Великої Одеси.

Логістичні витрати на доставку товару до дунайських портів або залізницею до польських чи румунських значно вищі порівняно з портами Чорного моря. Інколи різниця сягає $90 на тонні.

Україна зможе експортувати на світові ринки 50 млн т зернових і олійних культур врожаю 2023 року, а також близько 10 млн т рослинних олій і шротів, попри проблеми з логістикою.

Ставки фрахту на перевезення зерна з річкових портів Дунаю поточного тижня продовжували знижуватися.

Українська зернова асоціація (УЗА) стурбована можливою повною зупинкою експорту зерна з України через ухвалення Верховною Радою України непродуманих законодавчих змін щодо експорту зернових та олійних, які вносять суперечності в законодавство, зокрема в податкове.

АТ «Укрзалізниця» має намір підвищити на 20% тарифи на вантажні залізничні перевезення наступного року.

Тенденція до зниження вартості фрахту на перевезення зерна з глибоководних портів Одеси відновилась поточного тижня. Ставки для річкових портів Дунаю також суттєво впали.

Українська зернова асоціація висловила стурбованість через сплеск ініціатив нового законодавчого регулювання експорту зерна, коли на ринку вже почали діяти нові правила експорту, запроваджені урядом.

Ракетна атака по портовій інфраструктурі Одеської області, яка призвела до пошкодження цивільного судна, викликала нову хвилю занепокоєння щодо безпекової ситуації у портах.

Українська зернова асоціація оновила оцінку потенційного врожаю 2023 року, збільшивши її ще на 1,1 млн т — до 81,6 млн т зернових та олійних.

Кабінет Міністрів України ухвалив рішення про зміну правил/процедури експорту аграрної продукції.

Тенденція до зниження домінувала поточного тижня на ринку фрахту України.

Завантажені зерном судна безпідставно затримують у портах Великої Одеси.

Румунська сторона створить 5 якірних стоянок для рейдової перевалки українського зерна в порту Констанца.

Тенденція до зниження домінувала на ринку фрахту в дунайських портах.

Робота нового зернового коридору набирає обертів. Станом на 5 жовтня 2023 року фрахт на перевезення кукурудзи «панамаксами» з Одеси, Південного та Чорноморська у напрямку Китаю становив 70 $/т, середземноморського узбережжя Іспанії — 51-54 $/т.

Cтавки фрахту на перевезення зерна коустерами з дунайських портів на більшість напрямків підвищилися поточного тижня. Однак за деякими напрямками спостерігалось зниження.

Українська та польська сторони активно працюють над технічними питаннями вирішення регулювання експорту зерна, зокрема щодо ліцензування українського експорту за погодженням з країною призначення.

Ставки фрахту на перевезення зерна коустерами з дунайських портів на різні напрямки поточного тижня суттєво підвищилися.

Дунайські порти вийшли на рекордні обсяги вантажоперевалки, і вже у вересні очікується новий рекорд. Дунай працює і буде працювати, оскільки іншої альтернативи наразі немає.