«Тимчасові коридори» у Чорному морі, які дозволяють цивільним суднам безпечно пройти від Босфору до портів Великої Одеси територіальними водами країн-партнерів України, почали працювати. Однак залишаються певні ризики.
Про це заявив президент Української зернової асоціації (УЗА) Микола Горбачьов.
«Я
впевнений, що «тимчасові коридори» можуть і будуть працювати, але у цій схемі
існують інші ризики. Зокрема, щоб завантажити судно в портах Великої Одеси
потрібно щонайменше два-три дні. Якщо у цей час інфраструктура портів знову
зазнає ударів від ворожих атак, є ризик пошкодження суден й вантажів. Й хоч
Україна запровадила механізм компенсації втрат, я не впевнений, що багато
судновласників готові йти «тимчасовими коридорами», — пояснив він.
Тому, на думку експерта, було б доцільним, аби міжнародна спільнота детальніше пропрацювала
механізми убезпечення суден в «тимчасових коридорах», наприклад, надала воєнний
супровід цивільним суднам. Кораблі НАТО будуть здатні реагувати на загрози, в
тому числі на ракетні атаки по портовій інфраструктурі. А бойове чергування
літаків F-16, які моментально бачать й реагують на ракети, апріорі розв’яже
питання безпеки у Чорноморському регіоні.
«Впевнений,
що міжнародна спільнота знайде важелі впливу на росію, що дозволить відкрити
вільне судноплавство в Чорному морі, адже воно не належить рф і їх претензії не
корелюються з позицією, яку має Туреччина та інші країни НАТО у цьому регіоні.
Консультації та переговори тривають і з Китаєм – покупцем номер один
українського зерна в рамках «зернової угоди», — додав Горбачьов.
І висловив упевненість
утому, що блокування акваторії Чорного моря є тимчасовим й
міжнародна спільнота відкриє його для судноплавства. За прогнозами УЗА, Україна має
експортувати близько 48 млн тонн зерна у цьому році й навіть без повноцінної
роботи «зернового коридору» такі обсяги реально вивезти за кордон.

На Тернопільщині 63 сім’ї вирощують пізню капусту на продаж

«Покрова». Презентовано механізм страхування посівної від воєнних ризиків

Конкурентоспроможність, інновації та інвестиції: як бізнеси адаптуються до викликів

Обсяг експорту зернових і зернобобових культур з України у 2026/27 МР станом на 6 листопада складає 6,8 млн т, що на 3,1 млн т, або 31% менше за показник минулого сезону.

Ситуація з перевезеннями агропродукції з українських дунайських портів минулого тижня залишалась складною.

АТ «Укрзалізниця» з 3 листопада 2026 року вводить обмеження на відправлення зерна до станцій у м. Рені (Одеська обл.), а також подальший транзит через них вагонів до Румунії та Молдови.

Президент України Володимир Зеленський домовився з президентом Туреччини Реджепом Таїпом Ердоганом про посилення зусиль для відкриття зернового коридору в Чорному морі.

Ситуація на фрахтовому ринку Чорного моря та Дунаю залишається складною та напруженою, оскільки нові атаки на торгові судна та часта зупинка навігації Сулінським каналом ускладнюють планування нових рейсів.

Українська зернова асоціація закликала уряд не допустити змін, які зменшать кількість працівників, яких можуть забронювати критично важливі підприємства. Зокрема, асоціація виступає проти виключення з розрахунку квоти працівників, які мають законні підстави для відстрочки від мобілізації.

Організація об'єднаних націй (ООН) разом із Туреччиною працюють над переговорами між Україною та росією про перемир’я в Чорному морі, щоб налагодити постачання зерна.

Президент Української зернової асоціації Микола Горбачьов став головою комітету агропромислового комплексу української частини Українсько-французької ділової ради.

За останні декілька років у бік українських аграріїв звучало чимало звинувачень від польських фермерів. Є певна конкуренція між виробниками обох країн, а також побоювання щодо можливого тиску на польських фермерів у разі вступу України до ЄС. Чи можливий компроміс між виробниками і аграріями двох країн?