перевезення зерна

Пропозиції щодо стабілізації ситуації в агропромисловому комплексі Донеччини розроблені та внесені на розгляд Кабінету Міністрів України.

Компанія «‎Сингента» інвестувала $1,2 млн в закупівлю спеціалізованих контейнерів для перевезення сипучих вантажів з метою експорту залізницею надлишків українського зерна до східних країн Західної Європи.

АТ «Укрзалізниця» готує зміни щодо зближення тарифних класів у вантажних перевезеннях.

АТ «Укрзалізниця» презентувало алгоритм узгодження обсягів перевезень для експортерів з метою зменшення черг на кордонах. Станом на 13 липня черга вагонів у напрямку західного кордону становила 32,4 тис. одиниць. В «Укрзалізниці» планують скоротити цю кількість вдвічі.

Залізниця за січень-червень транспортувала 9,045 млн т зернових вантажів.

Вартість перевезення зерна на експорт у вагонах «Укрзалізниці» злетіла майже в 10 разів.

«Укрзалізниця» з 1 липня ввела у дію декілька тимчасових заборон на вантажні перевезення.

Державне агентство автомобільних доріг України (Укравтодор) не запроваджує сезонні обмеження руху для вантажівок загальною масою до 40 т у денну пору доби при підвищених температурних показниках повітря.

Підняття тарифів на перевезення зерна вже відбулося минулого року на 30%. При цьому «Укрзалізниця» так і залишила різні тарифи для різних вантажів. Збитковість перевезення вантажів із низькою вартістю перекривалася з кишені аграріїв. Чергове підняття тарифів ще на 70% знищить агросектор.

Реальний максимум для перевезення всіх вантажів залізничним транспортом складає 3,5 млн т на місяць. Відповідно до статистики за травень, 54% від цього обсягу складала залізна руда, а продукції сільського господарства та продуктів переробки було експортовано в обсязі лише 750 тис. т, що складає близько 20% від загального вантажопотоку.

Підвищення тарифів на перевезення вантажів залізницею на 70% — це продовження практики, коли зерно компенсує збиткове перевезення інших вантажів. На аграріїв кладуть додаткову фінансову ношу для того, щоб перекрити недостачу фінансування, яка є в «Укрзалізниці».

Між Україною та Румунією в травні зафіксовано в цілому збільшення вантажопотоку порівняно з показниками у квітні, але по окремих позиціях експорту йде зменшення. На переході з Молдовою фіксується зменшення вантажоперевезення, зокрема по зерновим.

Водії автотранспорту на українській реєстрації з 1 червня знову мають платити за користування платними дорогами у Польщі на тих самих умовах, що діють для інших учасників дорожнього руху.

Ставка оренди вагонів-зерновозів та вагонів для перевезення борошна умовного типу 972, які належать АТ «Укрзалізниця», у червні підвищиться на 67 грн/добу у порівнянні с показником травня і буде становити 2167 грн/добу (+3%).

Польський перевізник PKP Cargo запропонував використовувати для перевезень українського зерна територією ЄС напіввагони, здійснюючи навантаження у біг-бегах.

Сьогодні на прикордонних переходах у черзі стоїть 35 тис. вагонів, з яких 8356 — із зерновими. Найскладніша ситуація по Румунському та Польському напрямках, де черга вже вишикувалася на 24-25 діб.

Міністерство інфраструктури України планує створити у найближчий рік на кордоні з Польщею, Словаччиною, Угорщиною та Румунією додаткові залізничні термінали.

Тарифи на перевезення зернових вантажів залізничним транспортом в Україні у січні-березні 2022 р. зросли на 15% у порівнянні з першим кварталом 2021 р.

Накопичення вагонів із зерновими вантажами на залізничних переходах західного кордону України з початку квітня зросло у кілька разів.

Кількість країн, які лібералізують умови для перевізників українського зерна, постійно зростає.