Україна через західні прикордонні переходи у листопаді відправила рекордний обсяг зернових вантажів — 1,023 млн т, що на 169 тис. т більше результату жовтня.
Витрати аграріїв на перевезення зерна залізницею з 1 грудня 2022 року зростуть майже в 2 рази.
Близько 90% обсягів зернових вантажів протягом минулого місяця на мережі залізниці України було навантажено у зерновози. Решта — у не призначений безпосередньо для цього рухомий склад.
Логістика — це основний лімітуючий фактор з початку війни. Прогнози щодо експорту альтернативними шляхами у перші дні повномасштабного вторгнення складали 700 тис. т агропродукції на місяць, однак Україні вже вдалося досягти 3 млн т на місяць.
Механізм обмеження в узгодженні планів на навантаження експортних вантажів залізницею в напрямку західних переходів необхідно відновити.
Кабінет Міністрів збільшив безперервний термін перебування за кордоном для водіїв компаній, які мають ліцензію на міжнародні автоперевезення вантажів та пасажирів.
Зерноторгова група компаній «Прометей» повідомила про підписання лізингової угоди з ТОВ «УЛФ-Фінанс» на загальну суму $1,2 млн.
Керівництво АТ «Укрзалізниця» прийняло рішення тимчасово зняти обмеження в узгодженні планів на навантаження експортних вантажів залізницею.
АТ «Укрзалізниця» продовжує фіксувати великий відсоток невиконання замовлень на перевезення вантажів (планів) в напрямку західних прикордонних переходів з боку відправників.
Виходячи з експортних обсягів зерна в 50 млн т, які потрібно вивезти з України, доведеться до кінця сезону експортувати 6 млн т щомісяця. Для українських фермерів лише транспортні витрати обійдуться в $5 млрд. І це не враховуючи витрат на вирощування.
«Українське Дунайське пароплавство» (УДП) запускає проєкт «Дунайський зерновий шлях» для транспортування аграрної продукції до румунського порту Констанца.
Компанія «Агрейн» придбала партію автомобілів — 9 тягачів із самоскидними напівпричепами для перевезення зернових.
Частка зернових вантажів у загальному навантаженні на мережі «Укрзалізниці» продовжує зростати. Якщо місяць тому цей показник становив 25,8%, то зараз — 30,1%.
З українських портів 5 жовтня вийшли три суховантажні судна з 74,3 тис. т соняшникового шроту, олії та соєвих бобів, отримавши дозвіл від спільного координаційного центру (СКЦ).
Війна завжди об’єднує. Спонукає людей, організації, бізнес працювати разом, на спільну перемогу. На аграрному ринку та ринку перевезень зерна таке об’єднання зараз також необхідне.
З початку повномасштабного російського вторгнення до румунського порту Констанца надійшло близько 4,5 млн т українського зерна.
Внаслідок безвідповідального і неефективного планування залізничних перевезень агрокомпанії несуть мільйонні збитки. Зернові вантажі їхали залізницею до порту Констанца 4 місяці, й за цей час зерно в старих вагонах, які протікають, втратило якість і зіпсувалось.
«Укрзалізниця» взяла до уваги пропозиції УКАБ та інших аграрних асоціацій щодо виставлення на аукціон послуг з використання вагонів-зерновозів з довшим горизонтом планування, зокрема з навантаженням у листопаді-грудні 2022 року.
Недалеко від польського кордону в м. Мостиська (Львівська область) компанії «Левада Карго» (дочірня компанія Лемтранса) та «Рейл Транс Інвестмент» ввели в експлуатацію сучасний логістичний хаб який також містить в собі зерновий термінал потужністю перевантажування 60 тис. т зерна на місяць. Зерновий термінал — це партнерський проєкт вищезгаданих компаній з компанією UGTC Trade.
Попри можливість експорту морським шляхом, потреба у вивезенні агропродукції залізницею не зменшується, адже на ринок вже надходить збіжжя нового врожаю. Але за пів року залізнична логістика не зазнала позитивних змін: вагонів не вистачає, черги на переходах не зникли, а вартість перевезень лише зростає.