Об этом свидетельствует еженедельный мониторинг экспортных отгрузок ИА «АПК-Информ».
При этом структура отгружаемых культур не изменилась — лидирующие позиции занимает пшеница — 261 тыс. т, или 63% от общего экспорта (562 тыс. т, или 67% от общего объема неделей ранее). Ячмень на втором месте — 87 тыс. т, или 21% от общего экспорта (184 тыс. т, или 22%). На третьем месте кукуруза — 63 тыс. т, или 15% от общего экспортного объема (87 тыс. т, или 10%).
Лидерство по объемам зерновых на отчетной неделе сохранила компания «ТИС», отгрузившая 109 тыс. т. На втором месте Черноморский зерновой терминал с объемом отгрузки 74 тыс. т.
Основными покупателями украинского зерна на прошедшей неделе являлись Марокко и Бангладеш, импортировавшие 59 тыс. т и 45 тыс. т соответственно.

От черники до малины: семья на Волыни выращивает почти два гектара ягод

200-летняя мельница получила вторую жизнь: семья в Винницкой области возродила традиционное производство муки

Органическая плантация голубики как упорядоченный программный код

Если ситуация в Черном море будет оставаться нестабильной, это будет постепенно влиять на всю экономику аграрного сектора. В первую очередь будут расти логистические затраты, а значит, будет уменьшаться прибыльность производства. В таких условиях аграрии будут более осторожно инвестировать в развитие, обновление техники и новые технологии.

Повышение тарифов на железнодорожные перевозки сегодня является одним из самых болезненных вопросов для аграрного бизнеса. В условиях, когда морская логистика работает с постоянными рисками, железная дорога стала одним из ключевых маршрутов экспорта. Поэтому любое удорожание перевозок автоматически увеличивает себестоимость украинского зерна.

В результате потери наиболее эффективного логистического маршрута для экспорта агропродукции дорожает логистика, растет нагрузка на производителей, а украинское зерно теряет часть своей конкурентоспособности на мировых рынках.

Правительство Молдовы не планирует вводить ограничения на импорт украинского зерна, несмотря на требования части местных аграриев. В настоящее время нет оснований для таких шагов, поскольку в этом сезоне украинское зерно фактически не поступало на молдовский рынок.

Атаки рф на гражданские суда и портовую инфраструктуру фактически остановили движение в порты Большой Одессы. Украина расширяет экспорт по железной дороге, автомобильным путям и через Дунай. Однако эти маршруты смогут обеспечить лишь около половины пропускной способности черноморских портов. Это создает угрозу для экспорта украинского урожая и стабильности мировых продовольственных рынков.

Польские порты, железная дорога и автомобильные переходы остаются крайне важными для украинской логистики, однако не способны полностью заменить глубоководные порты Большой Одессы.

В Украине продолжается сбор озимой пшеницы. Однако приостановка экспорта через порты и низкие закупочные цены привели к тому, что в Одесской области аграрии местами даже прекращают уборку урожая, поскольку нет складских помещений для хранения зерна.

После усиления российских атак на порты Большой Одессы «Укрзализныця» работает над расширением альтернативных маршрутов экспорта украинского зерна.

Использование альтернативной логистики обойдется сельхозпроизводителям в дополнительные 50–70 евро за каждую тонну продукции, а общие потери аграрного сектора Украины могут составить от $1,5 млрд до $3 млрд. Именно поэтому поддержка международных партнеров чрезвычайно важна как для Украины, так и для обеспечения глобальной продовольственной безопасности.

Основная тяжесть кризиса, связанного с усилением российских атак на гражданские суда и портовую инфраструктуру, создающих критические риски для экспорта, вновь ложится на украинских агропроизводителей.