В результате потери наиболее эффективного логистического маршрута для экспорта агропродукции дорожает логистика, растет нагрузка на производителей, а украинское зерно теряет часть своей конкурентоспособности на мировых рынках.
Об этом рассказал финансовый директор ГК «Агрейн» Виталий Штемпель.
«Когда экспорт усложняется, логистические расходы автоматически закладываются в покупную цену зерна. Фактически за удорожание перевозок платит производитель. Больше всего это чувствуют культуры с относительно более низкой маржинальностью — прежде всего, пшеница, кукуруза и ячмень. Если логистические проблемы будут сохраняться долго, потери аграрного сектора будут измеряться уже не отдельными контрактами, а миллиардами гривен недополученной выручки», — отмечает Виталий Штемпель.
По его словам, альтернативные маршруты — дунайские порты, железная дорога и автомобильный транспорт — важны, но они не могут полностью заменить порты Большой Одессы. Их пропускная способность значительно меньше, а логистика дороже.
«Кроме того, сегодня мы сталкиваемся с обмелением Дуная, дефицитом вагонов, ростом стоимости перевозок и очередями на пограничных переходах. Поэтому альтернативная логистика помогает поддерживать экспорт, но не способна обеспечить объемы, которые традиционно перевозились по морю. Ситуацию также усугубляет фактор воздушных атак на порты Дуная», — рассказывает Виталий Штемпель.

200-летняя мельница получила вторую жизнь: семья в Винницкой области возродила традиционное производство муки

Органическая плантация голубики как упорядоченный программный код

УКАБ Агротехнологии 2026. Запад: все козырные решения на одном поле

Продолжаются переговоры между АО «Укрзализныця» и ГП «Железная дорога Молдовы» (Calea Ferată din Moldova, CFM) о предоставлении скидки на перевозку украинских грузов по территории соседней страны. Речь идет об уменьшении тарифов на транзит на 50%.

Оценки возможного негативного влияния блокады портов Большой Одессы на ВВП Украины колеблются от -0,6% до -0,9% вклада в экономику.

Блокирование портов Большой Одессы из-за обстрелов смещает грузопоток на автомобильные маршруты, что перегружает сухопутные пункты пропуска и продлевает очереди на границе. Время ожидания проезда на пересечение границы достигает более 6 суток.

Правительство Молдовы не планирует вводить ограничения на импорт украинского зерна, несмотря на требования части местных аграриев. В настоящее время нет оснований для таких шагов, поскольку в этом сезоне украинское зерно фактически не поступало на молдовский рынок.

5 августа российские войска атаковали гражданское судно «Mera Queen», идущее под флагом Гвинеи-Бисау. россия продолжает террор против гражданского судоходства: в результате атаки погиб украинский моряк.

Атаки рф на гражданские суда и портовую инфраструктуру фактически остановили движение в порты Большой Одессы. Украина расширяет экспорт по железной дороге, автомобильным путям и через Дунай. Однако эти маршруты смогут обеспечить лишь около половины пропускной способности черноморских портов. Это создает угрозу для экспорта украинского урожая и стабильности мировых продовольственных рынков.

Украинским экспортерам агропродукции важно начать коммуницировать на уровне бизнеса с партнерами Румынии и Болгарии для переориентации логистики через заблокированные порты.

Группа компаний «Агрейн» продолжает активную фазу жатвы озимой пшеницы.